Сергей Воронин - ЧВШ - Частная Военная Школа. Первый курс

У паровозика есть регулятор скорости. И он двухрежимный. В первом режиме скорость варьируется количеством поступающего кислорода. Машинисту хочется ехать побыстрее, он говорит об этом кочегару, кочегар понимает и начинает подкидывать больше уголька, чтобы могло сгореть больше кислорода.

Но машинисту нужно или просто хочется ещё быстрее. А кочегар уже всё. Быстрее подкидывать уголёк он просто неспособен, он на максимуме своих возможностей. И тогда машинист давит на секретный рычаг управления скоростью. Есть у него такой. И в дело вступает электродвигатель, который также имеется у нашего паровозика. Электродвигатель этот работает от аккумулятора. Паровозик прямо летит дальше. Но летает он недолго. Энергия в аккумуляторе довольно быстро заканчивается. А дальше происходит следующее — скорость паровозика резко падает или он вообще останавливается. Хотя, казалось бы, почему? Ну ладно, электродвигатель не может работать, потому что сдох аккумулятор, но кочегар-то остался? Вон как лопатой энергично машет? Просто тут в дело вступает древнее правило, которым руководствовались при проектировке паровозика. А оно гласит — аккумулятор должен быть всегда полностью заряжен. Потому что он не для баловства, а для экстренных ситуаций. А экстренная ситуация, в которой паровозику могут наступить кранты, в любой момент способна приключиться. Так что — извольте сначала зарядить! И на зарядку уходит практически вся энергия, получаемая от сгорания кислорода. Так что хоть кочегар и машет лопатой как заведённый, но паровозик наш может ехать только со скоростью черепашки. И ничего тут пока не сделаешь.

И машинисту нужно всё это иметь в виду и дёргать за секретный рычаг очень обдуманно и расчётливо.

Что можно натренировать? Тренировками можно увеличить ёмкость аккумулятора. Но не очень значительно, не прямо так, чтоб в разы. Тренировками можно отладить и закалить систему поршней и прочих передаточных механизмов. Тренировками можно прокачать кочегара, чтобы он не совершал ни одного лишнего движения, попадал в тайминг и был идеальным исполнителем. Но самое важное — тренировками прокачиваем машиниста. Во-первых, для того, чтобы он находил подходящие ободряющие слова для кочегара, усиливающие его желание стараться. А во-вторых — чтобы он научился правильно пользоваться этим секретным рычагом. Дело в том, что если расходовать энергию аккумулятора понемножку, грамотно, то он будет успевать дозаряжаться, а паровозик ход сильно не успеет сбавить, благодаря инерции движения и довольно быстрой дозарядки аккумулятора. Но эту меру машинист должен чувствовать прямо очень тонко, чуть переберёшь или начнёшь частить с этим рычагом и приехали, придётся заряжаться нормально, скорость потеряется, кочегар от этого расстраивается — он то всё время старался, начинает раздражённо бросать свою лопату и проклинать бестолкового машиниста.

Понимаю, что ЕП это объяснил бы гораздо лучше и короче, извините.

В общем, я тогда всё вдруг это понял почти перед самым стартом. Прямо и представил себя этим паровозиком. Сиваков обычно ускорялся со старта. Отрывался и уходил. А мы бежали привычным нам темпом утренних пробежек. Раньше за Сивым некоторые пытались увязываться, но быстро дохли и в итоге приходили последними. Так что уже никто и не пытался. Как-то все признали, что у Сивакова недостижимые способности и смирились. Может и правда кочегар у него был какого-то последнего уровня. Машинист так точно был мастером, это понятно. Но возможно и мой так попробует? — подумал я. Только нужно аккуратнее.

Я не стал пытаться сразу удержаться за Сиваковым, но и из основной группы вырвался, чтобы не зависеть от их темпа. Кроссовки скользили на стремительно превращающемся в кашу свежевыпавшем снеге, сзади шумно дышали мои однокурсники, а Сиваков давно скрылся за поворотом. И я начал потихонечку ускоряться, внимательно прислушиваясь к себе. Ускоряюсь и потом замедляюсь для восстановления, ускоряюсь, замедляюсь. Я прямо представлял внутри себя этот аккумулятор. Ускорялся и замедлялся я, делая шаги шире или короче, дыхание старался держать ровным и всё время одинаковым. И так я увлёкся этими самонаблюдениями, что даже и успел немного забыть о цели эксперимента. Так что даже удивился, когда обнаружил впереди мотающуюся спину Сивакова. Голова у него была вжата в плечи, уши лопушились, руки довольно низко опущены и он ритмично помахивал ими в такт бегу. Как-то беспечно даже. И мне вдруг захотелось незаметно подкрасться к нему. Тут я впервые совершил ошибку и перестал внимательно прислушиваться к себе. Спина приближалась, я чувствовал азарт, мне казалось, что сил у меня полно, на всё хватит. Впереди показался очередной поворот, нужно было успеть догнать до поворота, чтобы остаться незамеченным. Мне это теперь казалось крайне важным. Внезапно Сивый обернулся, будто что-то почувствовав, заметно вздрогнул, увидев меня, и рывком ускорился. Мой азарт встрепенулся ещё сильнее. Я тоже ускорился. И тут у меня случилось озарение. Я понял, что случится дальше. Догоню его. Догоню и встану на дозарядку. Именно так всё и будет. И кто-то трезвый и спокойный внутри меня тихо сказал: "Стоп. Не суетиться". И я послушно укоротил шаг. Едва успел. Ещё бы немного и эксперимент закончился. Мне и так пришлось довольно туго — пошёл откат на восстановление и я буквально уговаривал свой организм немного потерпеть и не замедляться сильнее. Убеждал, что и так получится дозарядиться. И как-то всё же убедил. Восстановился. Можно было снова начинать эту раскачку с ускорениями. Я снова почувствовал лёгкость. В это время мне навстречу выбежал Сиваков, который уже миновал разворот и возвращался к финишу. Оторвался он от меня прилично, мощный рывок совершил. Но я отнёсся к этому спокойно и даже благосклонно ему улыбнулся. Сивый скривился и отвернулся. Дышал он тяжеловато.