Сергей Самаров - Ошибка ликвидатора

Горные ночи традиционно прохладные даже в самую серьезную летнюю жару, но я не боялся замерзнуть. Во-первых, у меня в машине был кондиционер, который всегда в состоянии подогреть воздух в салоне. Во-вторых, я вообще не имею склонности к простудным заболеваниям и не боюсь даже зимних ночевок в среднерусском лесу.

Мне доводилось проводить так ночи на учениях. Там, правда, была возможность жечь костер, чтобы потом разбросать по земле угли, а на них уже навалить толстый слой сырых хвойных лапок. Лежанка получалась теплая и почти мягкая.

В горах же, накануне операции, жечь костер я не желал. Да здесь и не было даже намека на дрова. Тонкоствольный кустарник полыхнет сразу, трава вообще не в счет, а камни почему-то гореть не любят. Да и дым от костра мог бы привлечь к себе ненужное внимание.

Я выключил двигатель и установил сиденье так, чтобы можно было спать полусидя. Потом я сразу приказал себе отключиться, хотя еще даже не стемнело. Видимо, все же сказалось то обстоятельство, что я не спал до этого целую ночь, а после прилета в Моздок отдыхал только чуть больше двух часов. Да, организм у меня сильный, но он все равно устает без сна. А тут еще достаточно продолжительная, весьма сложная дорога через Чечню и почти весь Дагестан на крайний юг республики.

Проснулся я от сигнала, который исходил от коммуникатора «Стрелец», подвешенного на клипсе с левой стороны груди. Я надел шлем, чтобы наушники были рядом с ушами, а микрофон — у рта.

— Слушаю.

— Командир, докладываю, как ты приказал. Я лечу. Сначала жутковато было в одиночестве, но уже нормально, попривык. Выхожу на нужный курс, набираю необходимую высоту.

— Ты что, прямо над горами лететь собрался?

— Да, где можно. Но я высоко забираться не планирую. Техника у меня не та, кое-где придется горы облетать по полукругу. Курс вместе с инструктором прокладывали.

— Как? — не понял я. — Инструктор знает конечную точку? Я же тебя предупреждал!..

— Нет, командир, конечную точку знают только те люди, которым положено. Официально у меня просто разведывательный ночной полет над ущельями. Я должен искать бандитов по кострам. Не могут же они без них обходиться. Маршрут рассчитан только до середины пути. Направление взято намного западнее, почти до административной границы с Чечней. А там я уже сам поверну и полечу строго по навигатору, без карты.

— Горючего хватит?

— И на обратную дорогу останется. У меня с собой еще канистра есть. Двадцать литров про запас. Не переживай, командир. Буду докладывать, что и как происходит.

— Постоянно будь на связи, — потребовал я. Сообщай о прохождении каждого этапа маршрута.

Я не стал говорить о том, что это необходимо еще и по другой причине. Если с нашим авиатором что-то случится, то следует хотя бы знать, где его искать. Но здесь подсказку сможет дать даже мой планшетник. Конечно, только при условии, что его собрат, находящийся у Логунова, будет цел и функционален.

— Сережа! — вклинился в разговор старший лейтенант Аграриев. — Как там наверху? Смотри, не поскользнись. Будешь падать, руку побереги, она тебе еще сгодится.

Парни рассказывали мне, что минувшей весной, когда все таяло, курсант Лаба поскользнулся на ступеньках крыльца и упал на локоть, на котором вскоре образовался бурсит. Под кожей надулся мешочек с гноем. Врач трижды откачивал эту мерзость шприцем, но она вскоре появлялась снова. В результате пришлось делать операцию, зачищать сустав. Видимо, эту беду и вспомнил старший лейтенант Аграриев.

Логунов на насмешку не среагировал, сказал только:

— Спасибо. Я постараюсь. Конец связи.

— Конец связи, — сказал я и снял шлем, спать в котором было неудобно.

Подголовник кресла упирался в него и сдвигал на глаза.

Я потянулся, снова благополучно уснул и проспал до следующего сигнала вызова. На связь опять вышел старший лейтенант Логунов. Но я ведь сам велел ему докладывать о прохождении каждого этапа маршрута. А что сон часто прерывается — это дело привычное, вполне нормальное во время проведения любой операции. Я от таких неудобств никогда не страдаю.

— Командир, я вышел на финишную прямую. Маршрут, просчитанный вместе с инструктором, завершил. Промежуточную посадку совершать не стал, переключился с бортового навигатора на свой планшетник, где курс не проложен, но отмечена конечная точка, и лечу сейчас по абрису. По моим расчетам, минут через сорок буду на месте и начну подготовку к работе.