К.С. Бадигин - Седовцы

Радиостанция “Седова” блестяще выдержала трудное испытание. Она работала четко и бесперебойно. Связь с материком не порывалась ни на один день.

Седовцы имели неплохо оборудованную передаточную станцию, которая работала на любых волнах. Она состояла из трех основных передатчиков (мощностью в 0,5 киловатта, 0,07 киловатта и 0,06 киловатта) и одного аварийного (искрового, мощностью в 0,2 киловатта). Ввиду ограниченного количества горючего связь поддерживалась преимущественно на передатчиках малой мощности, что ни в какой степени не уменьшало эффекта работы. На корабле, кроме того, находились два приемника-длинноволновый и коротковолновый. Все это радиооборудование изготовлено на одном из ленинградских радиозаводов целиком из советских материалов в 1935 и 1936 годах.

О масштабе работы радиостанции дрейфующего корабля можно судить хотя бы по тому, что за время дрейфа она передала и приняла сотни тысяч слов. С мая прошлого года радиостанция “Седова” работала в среднем по одиннадцать часов в сутки. Позывной сигнал радиостанции ледокольного парохода “Седов” - “УНАД” - хорошо известен на материке и особенно на его северном лооережье.

В начале дрейфа радисты “Седова” посылали телеграммы через передаточные пункты - рации полярных станций бухты Тикси и мыса Шалаурова (Ляховские острова). По мере продвижения корабля на запад регулярную радиосвязь с седовцами поддерживали радиостанции мыса Челюскин, острова Рудольфа, мыса Желания, Амдермы и радиоцентра острова Диксон.

Что передавали и что принимали по радио седовцы?

Ежедневно, четыре раза в сутки, с дрейфующего корабля на материк шли метеорологические сводки. Их тотчас же использовали синоптики для составления карт погоды.

Седовцы регулярно посылали по радио на Большую землю сведения о своих научных наблюдениях. Радиостанция “Седова” систематически передавала корреспонденции для советской печати.

На корабль седовцам с материка ежедневно посылался радиобюллетень Главсевморпути, сообщения о жизни в СССР и о международных событиях, лекции, доклады. Для отважных моряков иа Москвы часто транслировались прекрасные концерты. По радио герои Арктики слышали голоса своих родных и близких. Оно принесло к ним в высокие широты вдохновляющие слова привета товарищей Сталина, Молотова, Калинина.

Самоотверженно работали радисты “Седова” Александр Александрович Полянский и Николай Михайлович Бекасов. Капитан “Седова” товарищ Бадигин так отзывается о старшем радисте Полянском: “Прекрасный полярник. Отлично знает свое дело. Всю работу по связи ведет безукоризненно, бесперебойно. Отличается большой трудоспособностью. Не теряется в любой обстановке. Стахановец.

Пользуется большим уважением и любовью коллектива седовпев”. О Бекасове товарищ Бадигин дает также восторженный огзьтв.

В последние дни десятки радиостанций поддерживали надежную, бесперебойную связь с ледоколами “Иосиф Сталин” и “Седов”. В дни освобождения героического корабля из ледового плепа радиообмен достиг десяти тысяч слов в сутки.

О четкости работы наших радиостанций в эти дни свидетельствует такой яркий факт: с того момента, когда радист ледокола “Иосиф Сталин” отстучал в эфир сообщение о том, что седовщы видят отсвет прожекторов флагманского корабля, и до момента получения этой радиограммы в Москве прошло лишь несколько минут.

Б.В.PИХТЕР

ЛЕДОКОЛ “ГЕОРГИЙ СЕДОВ”

На севере Атлантического океана, у берегов Канады, лежит остров Ньюфаундленд. Холодное течение, омывает его скалистые берега, изрезанные глубокими заливами. Бухты острова большую часть года покрыты льдом; льды из Арктики приносит сюда даже летом. Ньюфаундленд - богатая колония Англии.

На сталелях судостроительного завода в городе Глазго (Северная Шотландия) в 1907 году были заложены три ледокольных парохода для ньюфаундлендских рейсов: “Бонавенчур”, “Белавенчур” и “Беотик”. Через два года все три судна были закопчены постройкой.

“Беотик” можно было назватъ красивым судном. Корабль солиден и пропорционален. Форштевень [Форштевень - массивная часть судна, oбpaзyющая его носовую оконечность] у него ровный. Отделка кают и салона простая, но прочная. Роскоши нет и следа. Длина его - 76,8 метра, ширина - 11 метров по среднему шпангоуту; осадка - до 6 метров. Вес вытесняемой “Беотиком” воды - 3056 тонн; это его водоизмещение. В средней части корпуса стоят котлы и машина в 2360 лошадиных сил. Скорость “Беотика” 11-13 миль в час. Корабль имеет два трюма, вмещающих 1350 тонн груза, в том числе уголь для топок судна. При полном запасе угля “Беотик” мог совершать переходы в 3000 морских миль без дополнительной бункеровки.