Журнал «Бронеколлекция» - Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

1 — грузового;

2 — транспортёра;

3 — санитарного

В 1937 — 1938 гг. фирма Daimler- Benz выпустила небольшую серию 1,5-тонных коммерческих грузовиков Mercedes-Benz L1500E. Они использовались как развозные фургоны и микроавтобусы, на их шасси комплектовалось оборудование пожарных машин.

Лёгкий газогенераторный грузовик L1500E Holzvergaser работал не на бензине, а на древесных чурках. В его газогенераторе, установленном позади кабины, происходило термическое прокаливание чурок с добавлением воды, в результате чего образовывался так называемый «генераторный газ», который и поступал в качестве топлива в двигатель. Это был 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с., рабочим объемом 2,229 л, позволявший развивать скорость до 65 км/ч.

Грузовики с газогенераторами широко использовались в Германии во время войны и послевоенный период из-за нехватки бензина. К 1941 г. выпустили 2585 единиц Mercedes-Benz L1500 Е.

В Вермахте L1500 Е использовались как санитарные машины, так и для перевозки личного состава.

В конце 1942 г. Daimler-Benz получила заказ на изготовление автомобиля повышенной проходимости с колёсной формулой 4x4 L1500A. Для него использовали шасси хорошо зарекомендовавшей себя предыдущей модели L1500E. На шасси устанавливался кузов для перевозки семи человек. В Вермахте машина использовалась в качестве пехотного транспортера.

У нового грузовика оба моста являлись ведущими, но передний мост мог отключаться при движении, например, по шоссе. Задний мост имел зависимую рессорную подвеску. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколёсных — блокировались.

Автомобиль L1500A выпускался в разных вариантах: с кузовом для радиооборудования, как санитарный и пожарный. Весной 1942 г. фирма Erdmann und Rossi в Берлине по заказу войск СС изготовила два опытных образца L1500A с кузовом кабриолет, но дальнейших заказов не последовало.

Всего по 1943 г. было выпущено около 4900 грузовиков Mercedes-Benz L1500A.

В 1942 г. фирма Daimler-Benz занялась разработкой машины, которая заменила бы L1500A. Рассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, полноприводной модели или формулы 4x2 с базой 3000 мм. Предлагалась установка четырёхлитрового 8-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением с наклоном или расположенного горизонтально, а также четырёхлитрового 6-цилиндрового днорядного двигателя с воздушным охлаждением. Планировались 1,5-тонная G6 и 2,5-тонная G56 модели. Однако проект в годы войны так и не был реализован, хотя в послевоенное время часть наработок использовали при создании грузовика Unimog.

Машины L1500A и L1500E легко различить по выштампованным прорезям на боковинах капота —- у первых они горизонтальные, у вторых — вертикальные.

Пехотный транспортёр открытого типа для перевозки семи человек. Выпускался на базе Mercedes-Benz L1500E с колёсной формулой 4x4

Санитарный четырёхдверный автомобиль на шасси L1500A

Армейский автобус на базе L1500A. На фото видны вертикальные прорези на капоте, подножки под вторыми дверями, прямой передний бампер, большая фара-искатель, составное переднее стекло кабины

МАССА, кг: 2390.

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА, кг: по шоссе — 1410, по бездорожью — 1200.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4930, ширина — 2050, высота — 2225, клиренс — 240.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1575, задняя — 1634.

БАЗА, мм: 3000.

РАМА: коробчатого профиля.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М 159, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём 2,594 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 80x86 мм, степень сжатия 6,3:1, карбюратор с падающим потоком Solex 32 FFJPII.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, два самоблокирующихся дифференциала, рулевой механизм — червячного типа ZF-Pocc.