Ф Брокгауз: Энциклопедический словарь

М. Кроль.

Ясень (Fraxinns L.) - родовое название растений из сем. масличных (Oleaceae). Это - деревья с вязкою древесиной, с непарноперистыми (изредка простыми) листьями, с мелкими цветками, собранными в метелки. Цветки полигамные или двудомные. Чашечки либо нет, либо она четырехраздельная, маленькая; венчика либо нет, либо он о 2 или 4 свободных или у основания попарно сросшихся лепестков; тычинок 2, с короткими или длинными нитями и яйцевидными, продолговатыми или линейными пыльниками; пестик с верхнею завязью, со столбиком и двулопастным рыльцем. Плод большей частью односемянная летучка, об одном крыле. Всех видов Я. насчитывается около 39; они распространены преимущественно в Сев. Америке, восточной Азии и в средиземноморских областях. Род подразделяется на два подрода: Ornus (цветки с чашечкой и с венчиком, полигамные; соцветие верхушечное, широкое; тычиночные нити довольно длинные, летучки бурые) и Fraxinaster (цветки без венчика, полигамные или двудомные, соцветия пазушные, большей частью короткие, тычиночные нити короткие, летучки зеленые или желтоватые). К первой секции принадлежат, напр., F. Ornus, дико растущий в Южной Европе и на Востоке (из стебля его вытекает сок, твердеющий на воздухе, так назыв. "манна"), F. Bungeana из Китая, F. floribunda из Остиндии и др. Ко второй секции принадлежат F. excelsior, обыкновенный Я., F. mandschurica, растущий в Корее, Японии, F. chinensis в Китае, F. americana (белый Я.) и F. pubescens (красный Я.) в Америке и др. В Европейской России по лесам дико растет F. excelsior; это - дерево до 35 м высотой, с черновато-бархатистыми почками и с крупными непарноперистыми листьями о 7 - 13 продолговато-ланцетных пильчатых листках. Цветки собраны пучками, летучка зеленая, продолговато-линейная. В России часто разводится американский Fr. americana, отличающийся от обыкновенного Я. светлыми почками, цельнокрайними листками. С. Ростовцев.

Ясная Поляна - с. Крапивенского у., Тульской губ., вер. в 3 от ст. КозловаЗасека, на Моск. Курск. жел. дор. Родина и обычное местопребывание гр. Л. Н. Толстого Ясон - сын Зевса и дочери Атланта Электры, брат Дардана. Встретившись с Я. на бракосочетании сестры его Гармонии с Кадмом, Деметра воспылала к нему страстью и, сочетавшись с ним браком, родила от него на трижды вспаханном поле на Крите Плутоса (бог богатства). По Овидию, Я. до глубокой старости оставался супругом Деметры. На о-ве Самофракии, куда Я. переселился с Крита (по др. из Италии или Аркадии), Зевс посвятил его в мистерии Деметры, культ которой впоследствии Я. распространял по всей Элладе.

Н. О.

Яссы (Jassy) - город в Румынии, прежде столица Молдавии, живописно расположен на склоне холма Копоу, омываемого болотистой речкой Балую (приток Tийe, впадающей в Прут). Соединяется железной дорогой с русской пограничной станцией Унгени. Жителей 78 тыс. Около 50 православных церквей, из коих главный собор, црк. св. Николая и Трехсвятительская; храмы римско-католический, евангелический и армяногрегорианский. Университет (в 1900 г. было 660 студентов и 51 профессор). Военная школа, духовная и учительская семинарии, два лицея, две гимназии, женская гимназия, художественное и музыкальное училища. В бывшем дворце помещаются судебные и административные учреждения города и округа. Местная промышленность незначительна. В торговом отношении Я. служит центром для крупного района; ввозятся мануфактурные товары и уголь из Англии, металлические изделия, готовое платье, бакалея, сахар из Австрии и Германии. Вывозятся кукуруза, овес, ячмень, свиньи, керосин, каменная соль и волошские орехи.

Ястребы - относятся к ловчим птицам низкого полета. Они делятся на больших Я. и малых или перепелятников, различающихся, главным образом, по своей величине. По охотничьей терминологии "ястребами" собственно называются только самки малых Я.; самки крупных Я. зовутся просто "самками"; наконец, самцы тех и других известны под именем чеглеков. Все Я. считаются отличными ловцами и, сообразно с величиной, употребляются для охоты на тетеревей, куропаток, уток, гусей, перепелов и даже зайцев. В исключительных случаях Я. берут также лисиц.

С. Б.

Яхты. - Прогулки на воде составляли уже издавна развлечение народов, у которых процветало мореходство. Правители и богатые люди Рима строили себе большие галеры, с роскошной отделкой, для увеселительных поездов. Во времена могущества Венецианской республики водяной спорт был в очень большом ходу; тут же упоминаются в истории первые состязания в скорости хода увеселительных судов (гонки, так назыв. regatta), с присуждением призов скорейшему из судов. Наибольшее развитие водяной спорт получил в Англии - как в стране, могущество которой основано всецело на мореплавании. Та же любовь к морю перешла с англосаксонскими переселенцами и в Америку (Сев. Штаты), и выработанные в двух этих государствах образцы увеселительных судов - Я. послужили основой для постройки Я. во всех других государствах, где нарождались любители водяного спорта. В настоящее время все виды судов для последней цели можно разделить на 3 категории: Я. парусные, Я. с двигателями и гребные гоночные суда. Характер парусных Я. зависит от того, предназначаются ли они для морских прогулок или для плавания в устьях рек, в защищенных рейдах и т. д. Морские парусные Я. первоначально представляли собой небольшие мореходные суда, с косым вооружением, как позволяющим управляться небольшим количеством экипажа. С течением времени образование корпуса этих Я. стали изменять: с одной стороны обводы судна делались острее для уменьшения сопротивления воды; с другой стороны мидель шпангоут стали делать полнее у ватерлинии и острее у киля, для большей остойчивости и возможности нести большую парусность; для этих же целей стали делать постоянный (лекальный, т. е. отлитый по форме трюма судна) балласт, а впоследствии устраивали кили из чугуна или свинца. При дальнейшем прогрессе постройки Я. (в 80 - 90-х годах XIX в.) стали различаться два стремления: английские яхтсмены стали делать Я. для получения большей скорости очень узкими, увеличивая остойчивость балластом и металлическим килем; американцы же достигли большей остойчивости и возможности нести большую парусность уширением Я. Теоретические чертежи Я. этих систем отличались тем, что у англичан очертание ватерлиний было очень острое, у американцев же - батоксы пересекались с уровнем воды под очень острым углом. Вместе с эволюцией очертаний шпангоутов изменялся и контур Я. по диаметральной плоскости. Для увеличения поворотливости дейдвуды срезались, ахтерштевень делался наклонным, пока контур диаметральной плоскости не достиг вида треугольника, опущенного вершиной вниз, одна сторона которого представляла собою ахтерштевень, другая - киль и форштевень. В конце XIX и начале XX вв. американская и английская системы сошлись между собою, образовав новый тип Я. с так наз. бульбовым килем: этот тип имеет корпус Я. снизу яйцевидный, но с заостренным концом; киль представляет собой лист железа с свинцовым балластом по нижней его кромке в виде сигары. Руль делается висячим, железным, иногда балансирным. В этом типе имеется и наибольшая остойчивость, наименьшее сопротивление поворотам, вместе с достаточной остротой для скорости хода. Крепость рангоута и такелажа рассчитывается таким образом, чтобы при шквале сломался рангоут, но яхта не перевернулась бы. Парусность, при большой остойчивости, допускается, конечно, огромная, причем для легкости, паруса часто изготовляются из шелковой парусины. Наибольшее значение в истории Я. имеют гонки, причем каждый новый тип стремились делать так, чтобы он мог выиграть приз. Для уравновешения шансов гонки Я. различной величины существуют правила измерения Я., по результатам которого время гонки для каждой Я. изменялось; правила эти также имели влияние на конструкцию Я., так как чем больше яхта, тем вообще легче достигнуть большого хода; поэтому строители старались дать такие размеры Я., чтобы при большей величине результат измерения был бы наименьший. Вообще в яхтах, как и во всяком другом виде спорта, увлечение гонками так сильно занимает спортсменов, что из-за них пренебрегали даже правилами безопасности постройки, отчего нередко Я. погибали или терпели сильные аварии. Я., плавающим в устьях рек, озер и др. защищенных местах, строятся несколько иного типа. Из-за мелководья нельзя везде делать глубокий металлический киль, отчего последний у этого типа делался выдвижным, из железного листа, в виде сектора, вращающегося около вершины в особом плоском колодце по середине судна. Во время прохода мели киль поднимается, на глубоком же месте опускается вниз, выходя из деревянного киля наружу в виде треугольника; площадь последнего настолько велика, что из-за сопротивления воды уменьшает крен. Вооружение Я., как сказано выше, почти исключительно косое: шхунское, тендера, иола (тендер без топселя, иногда с одним стакселем - косым фоком - в носу); иногда при вооружении иола делается небольшая кормовая мачта с выносной бизанью. Небольшие беспалубные и полупалубные Я. имеют ту же парусность, что и гребные суда. Небольшие прибрежные и озерные Я. делаются часто вида сильно отличающегося от обычного типа судов: напр. шарпи, катамараны, байдарки и т. д. Шарпи имеет корпус плоскодонный, сечением в виде трапеции; нос заострен, корма широкая; имеет иногда выдвижные кили и балласт в виде мешков с песком; мачт 1 - 2; с парусами треугольными; катамаран - судно из двух длинных и узких корпусов, на которые наложена сверху связующая их рама; мачта 1, с треугольным парусом. Такое же судно, небольшой величины, с рамой, на котором помещается обыкновенный стул для одного пассажира, действующего двусторонним веслом, носит название лыж и часто применяется на тихих озерах, прудах и т. д. Байдарки - эскимосские шлюпки - делаются для 1 пассажира, сидящего на дне этой длинной и узкой шлюпки, крытой сверху кожей или парусиной; гребля производится одним двусторонним веслом. Байдарки часто снабжаются 1 - 2 бамбуковыми мачтами, с такими же рейками и парусами. Я. с двигателями раньше делались паровыми, в последнее же время - с моторами: керосиновыми, бензиновыми или спиртовыми; второе топливо, как опасное, и, последнее, как слишком дорогое, применяются реже первого. О Я. существует весьма обширная литература, причем имеются специальные периодические издания, напр. французское "Le Yacht", английское "Yacht" и т. д. О постройке парусных Я. одним из лучших сочинений считается Dixon'a Kemp'a, "The Yacht's architecture", переведенное в 90-х гг. на русский язык; отдельные описания Я. разбросаны между прочим в журналах "Морской Сборник" и "Русское Судоходство".