Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Итак, повторим, активная безопасность — это возможность в любой момент времени совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать ДТП. Возможность маневра определяется четырьмя факторами:

• запасом дорожного пространства вокруг автомобиля;

• запасом динамики автомобиля;

• запасом сцепления шин с дорожным покрытием;

• вашей готовностью к возникновению экстренной ситуации.

И, наконец, в-третьих, хочу поговорить с вами о пассивной безопасности автомобилей и снова коснуться больших машин. Как я уже говорил, большая машина — необязательно безопасная. Понятно, что с точки зрения пассивной безопасности сидеть в большом автомобиле, том же внедорожнике, психологически комфортнее. Водителю кажется, что чем длиннее машина, чем больше капот, тем дальше от него произойдет (если произойдет) столкновение и тем меньше ему «достанется». Но не все так просто, как может показаться. В действительности водителю достанется тем меньше энергии столкновения, чем больше ее сможет поглотить кузов автомобиля. А поглотить он ее сможет тем больше, чем больше смогут деформироваться детали кузова. Здесь надо помнить, что чудес не бывает, и если произошел удар, то кто-то должен его принять на себя: либо водитель, либо автомобиль. Итак, чем больше способны сминаться детали кузова, тем безопаснее автомобиль с точки зрения столкновения. Правда, везде должна быть мера, и понятно, что кузов не должен сминаться бесконечно, ведь тогда пострадают сидящие в машине люди. Поэтому кабину с людьми в современном автомобиле окружает некий каркас безопасности — жесткий и сложно сминаемый элемент кузова, ограниченный моторным щитом, передними стойками и дверьми и защищающий людей от удара. Все остальные элементы кузова, находящиеся снаружи от этого каркаса, могут и должны сминаться при столкновении. Таким образом, безопасность при столкновении обеспечивают не размеры машины как таковые, а способность кузова поглощать удар, которая зависит от грамотности проектирования кузова и материалов, из которых изготовлены детали. Разумеется, чем длиннее машина и чем дальше от водителя заканчивается капот, тем больше свободы и возможности имеет производитель для конструирования пассивно безопасной машины. Но это совсем не значит, что если из двух машин вы выбрали ту, у которой длиннее капот, то она обязательно безопаснее той, что короче. И снова мы с вами приходим к тому, что большая машина, и в частности внедорожник, — не панацея от всех бед. И маленькая машина тоже может быть безопасной. Например, автомобиль Smart ForTwo — самый маленький автомобиль из выпускаемых сегодня (кстати, компанией Mercedes-Benz) — уже который год получает высшие оценки в европейских краш-тестах. Удивительно, но факт!

Продолжая разговор о безопасности автомобилей, замечу, что прогресс в области автомобильной безопасности и в области автомобилестроения вообще влияет на безопасность неоднозначно. Статистика говорит о том, что современные машины сегодня все больше вытесняют устаревшие модели, а число ДТП на дорогах не только не уменьшается, но и растет. Понятное дело, что чем больше машин на дорогах вообще, тем больше вероятность их попадания в ДТП. А машин с каждым днем действительно становится все больше и больше. Но есть и еще одна серьезная и не новая причина — человеческий фактор. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

С одной стороны, чем современнее автомобиль, тем лучше он спроектирован с точки зрения снижения тяжести последствий возможного столкновения, тем лучше он защищает водителя с помощью ремней и подушек безопасности и тем больше в нем электронных систем, препятствующих возникновению ДТП. Кроме того, современный автомобиль более комфортный и более скоростной — он позволяет передвигаться достаточно безопасно с теми скоростями, которые, скажем, 30 лет назад казались бы нам немыслимыми. Другими словами, прогресс повышает как порог скорости движения, так и порог безопасности. Казалось бы. А с другой стороны, нам с вами нужно помнить, что тяжесть последствий столкновения зависит только от массы автомобиля и его скорости (точнее — прямо пропорциональна массе и квадрату скорости) и практически не зависит от модели автомобиля. Странно звучит, не правда ли? Судите сами: лобовое столкновение автомобиля при скорости 100 км/ч с неподвижной стеной равносильно падению этого же автомобиля с крыши девятиэтажного дома. Это известный факт. Как вы понимаете, шансов на выживание в такой ситуации, скажем оптимистично, мало. А есть ли разница в том, на какой машине упасть с девятого этажа — на «Запорожце» или на Bentley? Как считаете? Я тоже думаю, что нет. По крайней мере, для горе-водителя, который вдруг попытается это сделать.