Наконец, бесполезность наличия одновременно полного экипажа на корабле и на всех миноносках позволит сократить численность экипажа до 420 человек».
Записка показывает, что за три года идеи несколько изменились, и ценность корабля уже не была так очевидна.
27 июля 1894 г. вновь вернулись к вопросу рангоута:
«Внутренний диаметр фок-мачты уменьшен с 1,80 до 1,50 м; высота ограничена крышей рубки (11 метров над ВЛ), где будут размещены прожектор и две скорострельные 37-мм пушки. Сердечник будет иметь диаметр 500 мм вместо 600 на высоте на два метра большей, чем достигает внешняя часть мачты; его клотик - диаметром 200 мм - будет возвышаться на 25 метров над спардеком и на 31,56 метра над ВЛ. На 12 метров ниже клотика будет находиться пост наблюдателя, состоящий из круглой платформы диаметром 1,70 м. Нижняя мачта получит с каждого борта по две пары вант и штаг. Стеньга - штаг и фордуны. Для подъема сигналов будет иметься легкая стальная рея.
Гоот-мачта подобна фок-мачте».
Заметим, что большую часть работ, обычно производимых на уже спущенном корабле у достроченной стенки, в данном случае осуществили на стапеле. Наконец, подошло время спуска корабля на воду. 19 октября 1895 г. убирали леса (всего пришлось вывезти около 200 кубометров древесины), и до утра 20-го мазали слип мылом, жиром и топленым салом, потратив 3,5 т указанных веществ. В 5 утра 20 октября благословить крейсер пришел кюре, в 7 утра открыли верфь для желающих присутствовать на церемонии. Самым видным лицом, прибывшим на спуск крейсера, стал министр торговли Андре Лебон. В 07:30 под звуки «Марсельезы» и овации 50-тысячной толпы крейсер благополучно сошел на воду. По окончании спуска министр вручил медали двум бригадирам и четверым рабочим верфи.
Благодаря высокой степени готовности крейсера на момент спуска вооружение для испытаний оказалось возможным закончить к 1 февраля 1896 г. - опоздав относительно первоначальных планов всего на полтора месяца.
Основные ТТХ крейсера «Foudre»
| Водоизмещение, т |
6089,644 |
| Длина между перпендикулярами, м |
114,2 |
| Длина по ВЛ в полном грузу, м |
116,3 |
| Длина наибольшая, м |
118,701 |
| Ширина по ВЛ, м |
15,608 |
| Глубина трюма, м |
6,1 |
| Осадка, м |
5,4 носом, 7,2 кормой |
| Бронирование, мм: |
| палуба |
44-104 |
| рубка |
100 |
| щиты 100-мм пушек |
54 |
| Вооружение: |
| 8 100-мм пушек модели 1891 г. |
6 на батарейной палубе побортно, 2 на верхней палубе в ДП |
| 4 65-мм пушки модели 1891 г. |
на верхней палубе побортно |
| 37-мм пушки модели 1891 г. |
2 на носовой надстройке, 2 на площадке у грот-мачты |
| 2 65-мм десантные пушки модели 1885 г. |
| 2 37-мм пушки для установки на плавсредствах |
| Прожектора: |
4 без дистанционного включения на батарейной палубе, 2 с дистанционным включением - один на ходовой рубке, один на площадке у грот-мачты |
| 6 прожекторов «Бреге» |
| Силовая установка: |
| Машины |
2 вертикальные трехцилиндровые тройного расширения |
| Котлы |
24 котла Лаграфель д'Алле |
| Мощность, л.с. |
11 800 л.с. |
| Запас угля, т |
798 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
7300 (10) или 1395 (19) |
| Экипаж, чел. |
410 (в т.ч. 12 офицеров) |
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
КОРПУС
Достаточно специфическое назначение «Фудра», официально числившегося крейсером, привело к тому, что использованные в его корпусе решения часто имели мало общего с традиционно применявшимися в ту пору на французских крейсерах.
В первую очередь это было заметно по надводной части корпуса. Размещение миноносок на палубе, мастерских внутри корпуса и необходимость осуществлять спуск и подъем миноносок не дали конструктору возможности применить сильный завал борта. Если у французских крейсеров тогда ширина корпуса в районе верхней палубы была на 20-38% меньше, чем по ватерлинии, то у «Фудра» палуба была уже лишь на 7%. Однако такое решение привело к тому что на волне «Фудр» невыгодно отличался даже от заметно менее крупных собратьев резкой и сильной качкой, благодаря которой побилось немало хрусталя и фарфора в офицерской кают-компании. В остальном высокий - 7,35 м в носу и 5,95 на миделе - борт обеспечивал крейсеру хорошую мореходность.
Хотя и не все французские крейсера конца 1880-х - начала 1890-х гг. могли похвастаться таким носом как «Дюпюи де Лом», все же заметно выступающий таран стал одной из отличительных их черт. Такое решение позволяло разгрузить нос и уменьшить килевую качку, но, опять же, заметно уменьшало площадь палубы в носу. На «Фудре» с его очень далеко вынесенным вперед баковым орудием это оказалось неприемлемым, и форштевень приобрел S-образные очертания, в верхней части заметно загибаясь вперед. Подобная форма форштевня оказалась вполне удачной, и была воспроизведена Эмилем Бертеном на больших броненосных крейсерах.
Читать дальше
