Арсенал-Коллекция 2014 № 10 (28)

16 Бывший командир «Оттера» Рудольф Фирле (слева) с турецкими офицерами в годы Первой мировой войны

Бывший командир «Оттера» Рудольф Фирле (слева) с турецкими офицерами в годы Первой мировой войны

Тактико-технические характеристики канонерской лодки «Otter»

Водоизмещение, т:

нормальное 266

полное 314

Размерения, м:

длина наибольшая 54,1

между перпендикулярами 53,0

ширина 8,65

осадка нормальная/в полном грузу 0,82/0,85

Энергетическая установка:

число котлов, тип 2 военно-морского типа

число машин, тип 2 вертикальные тройного расширения

мощность на испытаниях, л.с. 1728

частота вращения винтов, об/мин 365

Скорость на испытаниях, уз 15,2

Запас угля, т: нормальный 87

Дальность плавания, миль (при скорости, уз) 4350 (5)

Вооружение:

число орудий х калибр: 2х52-мм/55, Зх8-мм пул;

с 1919 г. 1х57-мм, 3x7,92-мм пул;

в 1929 г. 2х88-мм, 1х52-мм, 2х87-мм бомбомета, 3 пул., 20 мин

Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) 47 (3)

На этом историю германской речной канонерской лодки «Оттер» можно считать практически завершенной. И хотя через некоторое время над кораблем вновь взвился военно-морской флаг, но уже совсем другого государства. В завершение «немецкой части» статьи хочется коротко остановиться на судьбе третьего командира лодки Рудольфа Фирле. Он родился 14 апреля 1881 г. и поступил на флот в 1900-м. Фирле прославился уже в годы Великой войны, когда под его командой турецкий миноносец «Муавенет-и-Миллет» в ночь на 13 мая 1915 г. тремя торпедами потопил в заливе Морто старый британский линкор «Голиаф». Впоследствии он приписывал свои успехи во взаимодействии с османскими моряками опыту, полученному во время службы в Китае. Фирле вышел в отставку в 1921 году в чине фрегаттен-капитана и межвоенное время получил известность как общественный деятель и публицист. Пиком его гражданской карьеры стал пост главы совета директоров одной из крупнейших немецких пароходных компаний - гамбургского Северогерманского Ллойда (NDL). Кроме этого, Рудольф Фирле известен многим нашим читателям, как автор одной из книг официальной истории действий кайзеровского флота в Первую мировую войну «Война на море 1914-1918 гг.» - его перу принадлежит переведенный на русский язык первый том «Войны на Балтийском море». Умер бывший командир «Оттера» 2 июля 1969 г. в возрасте 87 лет, надолго пережив свой корабль.

Сергей Трубицын, Борис Муленко

Подводная лодка O-16 (из коллекции Я. Малиновского)

Королевство Нидерланды в начале прошлого века имело обширные колониальные владения, жемчужиной которых была Голландская Ост-Индия, нынешняя Индонезия, для обороны которой требовался мощный военный флот. Но возможности королевства были весьма ограничены: большая часть денег уходила на социальные программы. После окончания Первой мировой войны в голландском обществе, которое было очень напугано бойней, разыгравшейся вблизи ее границ, нарастала волна пацифизма, морскому министерству все труднее и труднее было выбивать деньги на флот, но, несмотря на все, удавалось заказывать небольшие серии военных кораблей. Строились эскадренные миноносцы, проектировались крейсера. Не оставались без внимания и подводные лодки, которые очень хорошо вписывались в концепцию обороны колоний в Ост-Индии. Голландские адмиралы знали имя своего потенциального противника, которым была Япония. Солдаты Императорской армии могли оказаться на территории голландской колонии только морем. Значит, будут сформированы конвои вторжения, против которых и должны были действовать голландские подводные лодки.

История голландского подводного флота началась в 1906 году. Развитая промышленность страны позволяла строить подводные лодки. Голландцам также удалось ознакомиться с последними достижениями мирового судостроения, в составе флота появились лодки немецкой и американской постройки. После окончания войны на территории королевства работали немецкие конструкторы, специализирующиеся на проектировании подводных лодок.

В течение 1920-х и первой половине 1930-х годов в голландском флоте было два типа подводных лодок. Первые предназначались для службы в Ост-Индии и имели наименования, состоящие из буквы «К» (Kolonien) и латинских цифр. Второй тип был предназначен для службы в водах метрополии; они имели номера, состоящие из буквы «О» (Onderzeeboot) и арабских цифр. В целом оба типа были очень похожи: лодки, предназначенные для службы в колониях, имели чуть большее водоизмещение и большую дальность плавания, чем строившиеся для европейских вод, и были снабжены системой кондиционирования воздуха для облегчения службы личного состава в тропиках. После начала экономического кризиса 1929 г. спрос на продукцию, производимую в королевстве и его колониях, уменьшился. И без того недостаточные средства, выделяемые на вооруженные силы, были еще более урезаны. В подобных условиях развивать два типа субмарин с почти одинаковыми характеристиками не имело смысла. В командовании королевского флота приняли решение отказаться от деления на колониальные лодки и субмарины для вод метрополии и заняться развитием универсальных подводных лодок.

Читать дальше