Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)

Кроме них, Финляндия заказала строительство небольшой 90-тонной лодки для действия на Ладожском озере. Для удобства транспортировки корпус лодки был сделан разборным, состоящим из двух частей. В разобранном виде лодка могла перевозиться по железной дороге. Названная "Saukko", она была спущена на воду летом 1930 г.

Как и прежде, "IvS" организовала испытания через отдел подводного флота в Берлине. Так как Або был слишком удалённым местом, можно было обойтись без слишком сложной конспирации. Шотки взял на себя командование "Vetehinen" и обучение членов команды. Испытания начались 14 июля и завершились 6 сентября 1930 г. По их результатам Шотки очень высоко отозвался о лодке и утверждал даже, что субмарина является лучшей в мире на данный момент.

С "Vesihiisi" связана одна забавная история. В 1953 году правительство Финляндии продало на слом несколько старых лодок, в том числе и "Vesihiisi". Они были доставлены в Антверпен, разделка началась, но когда очередь дошла до "Vesihiisi", цены на металл значительно упали, и работы были приостановлены. Судоразделочная фирма выдала её за немецкую субмарину, на рубку нанесли надпись U-17 и устраивали экскурсии для туристов.

Подводная лодка типа " Vetehinen" накануне спуска на воду - вид с носа и с кормы

Спуск на воду подводной лодки "Vetehinen", 2 июня 1930 г.

Подводная лодка "Saukko" (схема)

"Saukko" в постройке

Горацио Эчиварриета (в центре), Вильгельм Канарис (слева) и Вальтер Ломан (справа)

В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в "IvS" для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания. Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета, ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.

Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными. Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.

К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и "IvS" согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса будут построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе, принадлежащей Эчиварриете. В конце ноября 1927 г. Шотте и Шюрер отправились в Гаагу и Кадис, чтобы предварительные технические детали с Эчиварриетой и "IvS". Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. Тем временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Ри-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.