Владислав Волгин - Бесприборная диагностика неисправностей легковых автомобилей

Не закреплен масляный фильтр.

Сильно изношены поршни и цилиндры.

Неправильно установлены поршневые кольца в поршнях. Изношены или повреждены поршневые кольца.

Изношены стержни клапанов.

Изношены или повреждены втулки клапанов.

Протекает масло через уплотнения двигателя.

Засорена система вентиляции картера.

Закоксовывание колец из-за применения нерекомендованного масла.

Износ поршневых колец или цилиндров двигателя.

Поломка поршневых колец.

Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.

Нормальный расход масла – около 0,6 % от расхода топлива. Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега. На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубоватого цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, это свидетельствует об износе поршневых колец.

Металлические опилки в масле

Задиры цилиндров, поршней или вкладышей.

Повышенный расход топлива

Загрязнение элемента воздушного фильтра.

Неверные обороты холостого хода.

Низкое давление в шинах или неправильный размер шин.

Плохая работа воздушной заслонки.

Загрязнение жиклеров карбюратора или форсунок впрыска.

Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора.

Повышенное сопротивление в трансмиссии.

Неисправность вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания.

Высокий уровень топлива в карбюраторе.

Использование бензина, не рекомендованного инструкцией.

Грязные стекла салона и фар – из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться на пониженных передачах.

Изношенный двигатель «слабеет», вынуждая водителя прибавлять газ или включать пониженные передачи.

Раннее или позднее зажигание – снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.

Течи топлива в неплотных соединениях трубопроводов.

Переобогащенная или обедненная топливная смесь.

Пробита диафрагма бензонасоса.

Двигатель не прогревается – топливо сгорает не полностью.

Перегрев двигателя – уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность.

Частое торможение двигателем.

Запах топлива

Утечка топлива.

Переполнен топливный бак.

Засорен фильтр угольной канистры в системе улавливания паров бензина.

Утечка паров в системе улавливания паров бензина.

Поврежден топливный шланг насоса.

Утечки через клапан инжектора.

Утечки через клапан регулятора давления топлива.

Повышенный стук в двигателе

Разрегулировка работы инжекторов.

Неисправность клапана регулятора давления топлива.

Повреждение шланга возврата топлива на инжекторе.

Засорение топливного фильтра.

Закоксование распылителя инжектора.

Неправильная установка или отсутствие уплотнителя инжектора.

Заедание иглы распылителя инжектора.

Утечки через клапан инжектора.

Утечки через клапан регулятора давления топлива.

Сизый, белый или черный дым из выхлопной трубы

Нарушена работа инжекторов.

Не работает клапан регулятора давления топлива.

Игла инжектора не садится в седло после открытия.

Неправильная установка уплотнителя инжектора, его повреждение или отсутствие.

Закоксование распылителя инжектора.

При большом износе поршневых колец и цилиндров газы при рабочем ходе из камеры сгорания прорываются в картер, оттуда отсасываются во впускной трубопровод, ухудшая качество рабочей смеси и эффективность ее сгорания, отчего и снижается мощность двигателя. Для достижения необходимой скорости приходится увеличивать подачу топлива. При движении по городу расход бензина может увеличиться вдвое. Одним из показателей необходимости ремонта двигателя считают увеличение расхода топлива.

Большой износ колец и цилиндров заметен по выбрасыванию из шланга вентиляции картера газов в такт с рабочими ходами в цилиндрах. На новом двигателе газы из шланга выходят ровной струей.

Пуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления.

Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе.

Износ распылителей – плохое распыление топлива.

Слишком низкое давление впрыска.

Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива.