Станислав Зигуненко - 100 великих рекордов транспорта

Если же вы опасаетесь, что в процессе такого «плавания» можете вывалиться наружу, то ваши опасения напрасны: привязные ремни которые надежно фиксируют торс гипербайкера. И сама по себе проблема устойчивости такого экипажа решена максимальным образом. Сама по себе конструкция расположена ниже центров вращения основных колес, а это значит, что человек теперь всегда находится в устойчивом равновесии. К тому же ради еще большего равновесия колеса укреплены не параллельно, а наклонены под некоторым углом, так что расстояние между их нижними точками больше, чем между верхними. И сами по себе колеса эти не маленькие – диаметром 2,4 м. Кертис уверяет, что с такими огромными колесами очень легко трогаться с места, а главное – запросто можно достигать внушительной скорости – 80 км/ч!

Транспорт, которым надо управлять стоя, удобнее и эффективнее любого другого, как тренажер

Пока HyperBike не продается, поскольку существует в единственном экземпляре. Но это вовсе не значит, что он единственный в своем роде. Еще в 1973 году чешские изобретатели Ян Матятко и и Вацлак Хозек запатентовали и построили так называемые пляжно-песчаные велосипеды. Основу каждой конструкции опять-таки составляют два огромных колеса, поставленные параллельно. Но спереди для устойчивости и облегчения управления добавлено еще третье маленькое колесо.

Как показала практика, две девушки, которые размещаются на таком велосипеде в удобных креслах, без всякой натуги раскатывали по песку пляжей день-деньской, накатывая десятки миль в рекламных целях.

Более того, сам Вацлав Холзек, опять-таки в рекламных целях, отправился на своем «велике» в длительное путешествие и за 6 лет намотал на огромные колеса 20 000 километров по дорогам 36 стран.

Наконец, совсем недавно, в начале 2008 года, оригинальную конструкцию велосипеда на двоих продемонстрировал американец Артур Диллан. В отличие от Кертиса он сблизил два огромных колеса, а седоков разместил на внешней подвеске. Правда, скептики тут же отметили основной недостаток конструкции: на таком велосипеде можно ездить только вдвоем, причем желательно, чтобы ездоки были одинакового веса. Но на шоссе им лучше не появляться – неровен час зацепит какой-нибудь автомобилист-лихач. Ведь ни один из велосипедистов ничем не защищен. По этой части конструкция Дефлореста предпочтительнее.

В простейшем виде этот вид транспорта известен всем как трехколесный велосипед для малышей. А поскольку в раннем детстве такую машину имел в своем распоряжении практически каждый ребенок, то один рекорд трициклы числят за собой наверняка: счет детским трехколесникам в мире идет на миллиарды.

Трициклов для взрослых, конечно, поменьше. Но они представляют собой массовый вид транспорта, например, в Юго-Восточной Азии, в Индии, где и шагу нельзя ступить, чтобы не увидеть велорикшу. И в нашей стране вы вполне можете воспользоваться таким видом транспорта, если забредете, скажем, на ВВЦ в Москве. В считаные минуты велорикша домчит вас до любого выставочного павильона.

Если азиаты не стесняются выпускать трициклы серийно, причем как пассажирские, так и грузовые варианты, то в Европе дела с этим обстоят похуже. В основном трициклы сооружают любители, переделывая двухколесные машины. Например, московский изобретатель А.Е. Миронов, в прошлом военный юрист, а ныне пенсионер, создал трицикл, прямо сказать, не от хорошей жизни. При несчастном случае он повредил спину и на обычном велосипеде ездить уже не мог. А сидеть дома тоже надоедает. И тогда он из узлов и частей обычных велосипедов создал веломашину с удобным креслом. Получилась весьма устойчивая, неприхотливая трехколесная конструкция, на которой Андрей Евгеньевич смог ездить, не боясь перегрузить травмированную спину.

Жан Моне на трёхколёсном велосипеде-коне. Художник К. Моне

А вскоре выяснилось, что жена его тоже не прочь прокатиться на такой веломашине, так что пришлось сделать ее двухместной. Да и багажник тоже нужен – мало ли что из магазина или с дачи нужно привезти. И переключатель скоростей не помешает, тогда можно меньше ноги нагружать, развивать большую скорость.

Конструкцией А.Е. Миронова уже интересовались представители велозаводов. Так что, глядишь, и у нас вскоре появятся серийные трициклы. Не у всех же есть автомобили и мотоциклы, а на трициклах вьетнамцы с китайцами иной раз ухитряются транспортировать до полутора тонн грузов за раз!