Александр Потапов - Энциклопедия выживания на море

1986 год, 6 октября: советская стратегическая ядерная субмарина типа «Янки-I» затонула в результате пожара, погибло 4 члена экипажа. Причиной трагедии, предположительно, могло стать столкновение К-219 с американской подлодкой.

1989 год, 7 апреля: в результате пожара затонула советская атомная подводная лодка К-278 класса «Майк» – «Комсомолец», погибло 42 человека. Точная причина гибели неизвестна.

1989 год, 26 июня: советская атомная подводная лодка класса «Эхо-II» вынуждена была всплыть из-за аварии главной энергетической установки [47].

2000 год, 12 августа: во время учений в Баренцевом море затонула АПЛ К-141 «Курск» класса «Оскар-II», погибло 118 моряков.

Основными причинами аварий являются: навигационные – 40 %, пожары и взрывы – 30 %, выход из строя энергетической установки – 20 %, прочие – 10 %.

Независимо от причин аварии кораблей и подводных лодок сопровождаются значительными потерями людей. И особенно большими они могут стать, если моря превратятся в театры военных действий, где будут разрешаться международные конфликты.

В связи с вышеизложенным в настоящее время важное место занимает проблема сохранения здоровья и жизни людей, которые в силу обстоятельств оказались в положении потерпевших бедствие на море.

Выживаемость потерпевших кораблекрушение имеет очень важное практическое и научное значение и зависит прежде всего от трех условий:

• обеспеченности потерпевших бедствие снаряжением и оборудованием для спасения на море;

• знания биологических и психологических аспектов выживаемости человека в условиях автономного плавания;

• подготовленности личного состава кораблей и судов к использованию индивидуальных и коллективных спасательных средств.

Цель книги – помочь оказавшимся волей судьбы в беде на море активно бороться со стихией и спастись.

Для спасения судовых экипажей, терпящих бедствие в океане, применяются различные средства индивидуального назначения: спасательные нагрудники (рис. 1, 2), жилеты, пробковые матрасы и спасательные круги (рис. 3). Они обеспечивают положительную плавучесть пострадавших в любой одежде, легко и быстро надеваются, а в случае, если человек потерял сознание, поддерживают его голову над поверхностью воды, снабжены свистком и сигнальной лампочкой, которые помогают потерпевшему привлечь внимание спасателей. Однако, не давая человеку утонуть, перечисленные индивидуальные спасательные средства не способны защитить его от охлаждающего действия водной среды, и переохлаждение становится часто причиной гибели пострадавшего. Исключение составляют индивидуальные спасательные костюмы (рис. 4), которые обеспечивают безопасное пребывание даже в холодной воде в течение определенного времени.

Рис. 1.Надувной спасательный нагрудник (НСН)

Рис. 2.Положение надувного спасательного нагрудника: а – по-походному; б – в аварийных ситуациях; в – приведение в рабочее состояние (в зависимости от конструкции пускового устройства: сдвигом головки баллончика или рывком за шнурок); г – в рабочем состоянии; д – поддув нагрудника (через трубку поддува) в случае недостаточного наполнения

Рис. 3.Спасательный круг со светящимся буем

Статистика морских катастроф красноречиво свидетельствует о том, какую важную роль в сохранении жизни потерпевших играют коллективные спасательные средства – плоты и лодки. Только 20 % из тех, кто оказался в воде после кораблекрушения, удается выжить, между тем количество живых, добравшихся до плотов и лодок, составляет около 80 % [64]. Именно по этой причине на борту всех судов в настоящее время имеются коллективные спасательные средства.

Особенно широко используются для этих целей резиновые надувные плоты (рис. 5). После многочисленных испытаний, проводившихся при любой погоде, в арктических условиях и в тропических широтах, они были предложены в качестве стандартного спасательного оборудования. В настоящее время общепризнанно, что плоты являются самым надежным коллективным спасательным средством на море. К основным достоинствам надувных спасательных плотов относятся следующие: малая масса и небольшие габаритные размеры в уложенном состоянии; удобство пребывания людей на плоту из-за наличия тента и надувного днища для сидения; высокая надежность и прочность плотов, в результате чего они не повреждаются при спуске с судна в штормовую погоду. Под тентовым пространством плотов создается комфортный микроклимат, который обеспечивается дыханием и тепловыделением человеческого организма. Имеется также возможность быстрого приведения плота в рабочее состояние (рис. 6) с любого борта судна, даже при критическом крене.