Августина Семенко - Иерархии циклов

Августина Филипповна Семенко родилась 15 августа 1930 года в небольшом городке Дебальцево под Донецком. Получив блестящее университетское образование в 1952 году (механико-математический факультет Ростовского государственного университета, с отличием), она как молодой специалист по направлению приехала в Москву. Желание заниматься теоретической механикой неожиданно обернулось приглашением в Конструкторское бюро А.Н. Туполева, на летно-испытательную базу, где проводились испытания новых самолетов. Ее приход совпал с интенсивным периодом самолетостроения, когда авиационная отрасль находилась на особом счету государства. За идеологическими лозунгами Страны Советов стояли огромные материальные и интеллектуальные ресурсы. Именно в Жуковском создавалась история самолетостроения, испытывались все современные образцы летательной техники. Все – от конструкторов до техников – работали с энтузиазмом, чувствуя повышенную ответственность. Первые годы Августина Семенко работала инженером бригады аэродинамиков Летно-испытательной и доводочной базы Туполева, затем – заместителем начальника бригады. Она проводила работы по испытанию нескольких типов самолетов фирмы Туполева: Ту-104, Ту-114, Ту-105, Ту-95 и всегда пользовалась большим авторитетом в коллективе. А рядом со знаменитыми летчиками-испытателями и известными конструкторами добиться признания было нелегко.

Однажды сложилась непредвиденная ситуация. В конце 1956 – начале 1957 года шли плановые испытания пассажирского самолета Ту-114, и Андрей Николаевич Туполев срочно потребовал результаты летных испытаний по тем пунктам программы, по которым были выполнены полеты, начиная с января 1956 года. Такие ответственные доклады Генеральному выполнял начальник летно-эксплуатационной станции летно-исследовательского комплекса Петр Михайлович Лещинский, но он был в тот момент в отпуске. Руководством было принято решение, что докладывать будет Августина Семенко, исполняющая обязанности начальника бригады. Руководитель ЖЛИиДБ Михаил Корнеев и главный инженер Сергей Кузьмин волновались – сумеет ли молодой специалист, работающий менее пяти лет, обстоятельно доложить полученные материалы по летным испытаниям самолета Ту-114 самому Туполеву.

В кабинете Генерального развесили наглядные материалы, графики, схемы. Когда он вошел, по его лицу явно читалось: «Вы что, издеваетесь надо мной? Привели какую-то девчонку!» Все знали снисходительное отношение А.Н. Туполева к женщинам, однако при дамах он удерживался от крепких выражений.

Августина Филипповна вспоминала потом: «Я начала доклад. Минуту-другую волновалась перед такой аудиторией, а потом услышала свой голос, речь моя становилась четкой, ясной, слова как будто печатались. А сама слежу за выражением лица А.Н. Туполева и его заместителей. Туполев казался строгим, чуть отрешенным, будто этот доклад ему и не нужен. Потом стал прислушиваться. Когда я закончила выступление, Андрей Николаевич задал каверзный вопрос, который не входил в подготовку доклада, да и такого пункта в программе испытаний не было. Наступила напряженная пауза. Ответ на дополнительный вопрос я увязала с расчетными данными ОКБ, результатами макетной комиссии и результатами продувки в ЦАГИ. И вдруг Андрей Николаевич задает мне второй вопрос, начиная со следующих слов: «Дочка, а как будет, если…» Это обращение ко мне, видимо, так потрясло всех, что стоявшие рядом заулыбались. Я ответила по существу вопроса, и Генеральный поблагодарил всех за выполненную работу». Так состоялось первое «боевое крещение» Августины Семенко как грамотного инженера бригады аэродинамиков Летно-испытательной и доводочной базы Туполева.

В конце 1950-х мир был поражен новинками, созданными в то время в ОКБ Туполева. Об одной из них, лайнере Ту-104, лондонская газета «Таймс» писала: «Если бы вместо реактивного самолета русских в Лондон прилетела летающая тарелка, то шуму вокруг нее было бы гораздо меньше…»

Начиналась новая эра в разработках ОКБ Туполева, эпоха фантастического прорыва и в скорости, и в дальности крылатых машин. Со временем требования к технике ужесточались: увеличивался радиус ее действия, возможности всепогодного и ночного применения, появлялись новые поколения авиационных двигателей и навигационного пилотажного оборудования. Все эти задачи требовали тщательной и дифференцированной подготовки объектов к летным испытаниям.