Лим Ворд - Новая Земля. New Earth

Третий генсек – Л. И. Брежнев являет собой следующий маленький шаг к благосостоянию СССР и даже, пожалуй, всего человечества.

Иван Лихачев

ЗИС-5, легендарный отечественный грузовой автомобиль

Иван Лихачев. Рождение – 1896 г., с. Озерцы Тульской области….окончание сельской школы, работа слесарем на Путиловском заводе… во время Первой мировой войны – служба матросом на Балтийском флоте. С 1917 по 1921 гг. Лихачев – командир в частях РККА, и даже работник ВЧК. Далее – учеба в Горной академии и Ленинградском электромеханическом институте. Получение слишком многих, не всегда применимых на практике познаний претит будущему Народному Комиссару. Он оставляет ВУЗ и, по велению коммунистической партии, возглавляет Московский автомобильный завод (1926). Завод основан в 1916 г., до окончательного становления Советской власти успел выпустить около 1300 автомобилей «Фиат». Первое достижение МАЗ в СССР – выпуск в ноябре 1924 г. десяти полуторатонных грузовиков АМО-Ф-15. Интересно, что конвейерный «американец», даже с доставкой в страну Советов из-за океана, стоит в десять раз дешевле его, изготовленного на стапелях отечественного аналога.

Из маленького и плохо оснащенного предприятия, по сути – больших ремонтных мастерских 30-летний директор очень быстро создает автогигант. Иван Алексеевич посещает заводы Генри Форда в Америке, покупает «Бьюик», привозит в столицу, разбирает по частям, внедряет на ЗИС (с 1931 г. – «Завод имени Сталина») многие технологические новшества. В том же году на базе американского Autocar-5S создается АМО-3, первый полноразмерный грузовик в СССР. Лихачев лично участвует в автопробеге Москва-Ленинград. В 1934 г. объем выпуска автомобилей различных модификаций доходит до 100 000 в год.

В 1939 г. Лихачева назначают наркомом средней промышленности СССР. Что то идет не совсем так со скрупулезным «исполнением решений правительства» по «части соблюдения дисциплины» на производстве, и Ивана Алексеевича возвращают на завод. Основная идея мэтра автомобилестроения – «инициатива снизу на всех уровнях». Выпуск автомобилей достигает 150 000 в год. В октябре завод эвакуируют на Урал, где на его базе создаются несколько мощнейших высокотехнологичных предприятий различного профиля.

Важное достижение (на взгляд автора) – в 1951 г. предприятие ЗИЛ организует выпуск качественных холодильников для самых широких масс населения СССР.

И, конечно, сомнительной моделью сотрудничества является создание, на основе документации, и советскими работниками, Автомобильного завода №1 в Китае (1953). Позже это, подаренное СССР просто так, «для укрепления дружбы» предприятие получает название First Automobile Works (FAW), и до наших дней остается лидером автомобильной индустрии Поднебесной.

…Последний советский грузовик – ЗИЛ-4331, из общего объема 1,6 млн., выпущен заводом уже на грани распада СССР. В 2016 г. Администрация Москвы принимает решение отказаться от производства, разрушить оставшиеся здания, и использовать освободившиеся немалые площади для строительства элитных жилых комплексов.

…В 1953—1956 гг. Лихачев – министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Он не выходит на пенсию, и покидает этот мир в июне 1956 г. Московский автомобильный завод (МАЗ, бывший ЗИС, и «завод Пьетро Ферреро») получает имя И. Д. Лихачева (ЗИЛ).

Частная жизнь. Жена – Анна, и единственная дочь. Увлечения – страстный футбольный болельщик.

Андрей Стаханов

Андрей Стаханов. Рождение – 1905 г., д. Луговая Орловской области (окрестности г. Орел) …работа пастухом, затем, на шахте «Центральная-Ирмино» Луганской области коноводом, и «классическим» шахтером. Руководителю шахты, во избежание обвинения во вредительстве, необходим громкий успех. Во избежание поднятия норм выработки (стало быть, корректировки соотношения «количество добытого угля – заработанные деньги») шахтеры отказываются принимать участие в акции. Все, кроме Алексея Стаханова, с энтузиазмом принявшего, и даже развившего идеи парторга шахты Константина Петрова. В ночь на 1 августа 1935 г. Стаханов «поднимает на-гора» 102 тонны угля, вместо положенных 7 тонн, поднимая тем производительность труда в 14 раз. Основа рекорда – скрупулезная подготовка труда единственного «чемпиона»; заготовка креплений свода, стабилизация давления в отбойном молотке (за счет приостановки работы остальных), организация достаточного освещения, и пр. Кроме того, начиная с этого случая используется «прогрессивная» система оплаты. Теперь весь уголь приписывается самому забойщику, а работа его помощников – квалифицированных крепильщиков проходит по отдельной графе. Стаханов получает 220 рублей, вместо обычных для шахтера 25—30. О заработке двух его напарников информации нет.