Вячеслав Алексеев - Из записок геолога

Любопытный факт. По многокилометровому Нефтепутепроводу (несколько сот км) не было единого отчета — по мере готовности сначала проверяющим органам, а потом и заказчику — сдавались материалы каждого участка по отдельности несколько десятков томов. По каждому были замечания, доработки, исправления… По всем. И только одно исключение… — тот самый туфтовый участок! Ни один из многочисленных проверяющих не смог найти хоть одну единственную ошибку, несоответствие или оспорить выводы отчета, по злополучному участку НПП с *** по *** километр!

Проводила наша советская экспедиция изучение грунтов для проектирования фундаментов одного машиностроительного завода на Кубе. Аккурат на морском берегу. Место удобное — порт рядом, город, ну и командировочные — хоть и поменьше, чем в буржуинии, но побольше, чем в Союзе. Впрочем, тот завод уже после строительства почему-то в море сполз. Вместе с берегом. Но это будет потом, а пока: море, солнце, апельсины. Сотрудники жили рядом с намечаемой стройплощадкой, недалеко от порта, о котором, собственно, и пойдет рассказ. Точнее, не о причальных сооружениях — кому они интересны? А о странных механизмах, стоявших недалеко от причалов. Год шли изыскания, год эти штуки были видны практически из каждого окна наших жилых коттеджей. Подойти поближе и посмотреть — не позволяла припортовая охрана, да и лень, честно говоря, куда-то переться по жаре. А издали — назначение ну никак не угадаешь.

Впрочем, на Кубе из земляков обитали не только коллеги-геологи, были и представители торгпредства. Уж эти то знали. Но почему-то тут же уводили разговор на другую тему. И все же один из них раскололся. Под большим секретом поведал нам душераздирающую историю этих механизмов.

Как-то в середине 70-ых на московской выставке достижений, в простонародье именуемой ВДНХ, состоялся международный показ дорожной и строительной техники. Асфальтоукладчики, бульдозеры, катки, грейдеры. Чего там только не было. Причем, наши Кировцы и Беларуси смотрелись ничуть не хуже забугорных тракторов, если не обращать внимание на блеклый цвет и отдельные зазубрины на сварных швах кузовов.

И в это же время Москву с рабочим визитом посетил Фидель Кастро. Само собой, руководитель острова Свободы не мог обойти вниманием такой международный форум. Ведь в других странах в те времена он оставался персоной нон-грата, а значит не имел возможности лично оценить чудеса мировой автодорожной техники.

Говорят, во время осмотра выставки высоким гостем, ее почти не закрыли для прочих посетителей — кто успел проскочить до «того», тот там так и остался — бродил рядом с делегацией, но речь не об этом. Среди прочих Фиделю очень понравился один крутой канадский спец. автомобиль: так ярко он был разрисован, покрыт лаком, столько на нем стояло мигалок, железок и прочих причиндалов, что глава страны не выдержал и тут же подписал контракт на покупку 10 машин с зарубежной фирмой.

Контракт подписан, но… В те времена официальные контакты между Кубой и Канадой не допускались. Как быть? Пришлось «большому брату» — СССР, взять на себя и проплату контракта, и доставку техники… Куда? Конечно в Ленинград, не может же канадская фирма отгружать оборудование прямиком в Гавану. Ее ж потом собственное правительство сожрет с потрохами, потому как это правительство само может пойти на закуску мировому сообществу. А вот уже из Ленинграда на советском пароходе можно смело везти агрегаты куда угодно. Хоть на Кубу. Потому как нам плевать на буржуев и все ихние надуманные интересы.

Привезли, сгрузили в том самом порту. И долго-долго (два года) стояла эта техника не востребованной. Да и как, вы подумайте, можно на Кубе приспособить снегоуборочный комбайн?

Через два года их переправили обратно в СССР и некоторое время они даже чистили снег в Москве. А Фидель… А что Фидель? Деньги-то не свои, колхозные…

Году так в 78-ом довелось обследовать в составе небольшого гидрогеологического отряда источники минеральных вод Кавказа. Переезжали из поселка в поселок, из республики в республику. Хороший был полевой сезон, но речь не о нем. Находясь еще на базе, в Дагестане — наш шофер уехал по каким-то делам домой — в Москву и там уволился. Ждать замены бесполезно, вот и пришлось нанимать местого парня, турка по национальности. Звали его Рагим. Дорога долгая, радио у нас с собой не было — и пошли разговоры «за жизнь». На второй или или третий день работы рассказывает он такую душераздирающую историю: