Павел Чувиляев - Записки бизнесюка

Причём эпопея-опупея продолжается. Приходит в правительство инициативный, но глупый и ангажированный чиновник:

— Давайте введём сбор с грузовиков, СВП (см. Маршрут 8).

— На каком основании?

— Грузовики дороги ломают; вред приносят.

— Но есть же транспортный налог, где этот вред уже учтён?

— А в Германии сбор! Так в Германии делают! Мне добрый друг сказал.

— А-а-а, тогда ладно. Давайте введём.

Как бы в такой ситуации действовал русский Хозяин? Прежде всего, он задался бы резонным вопросом: «При чём здесь Германия»? Дал бы команду изучить опыт решения похожих проблем в Российской Империи. И обнаружил удивительную вещь: оказывается, там проблема была решена! Причём на таком уровне, к которому Евросоюз, и в частности Германия, только подбираются. В Российской Империи грузовиков было мало; они только начинали выпускаться. Но проблему уже решили, причём по-русски; соразмерно русским и для их пользы. Меры властей они считали справедливым, и на них не жаловались.

В Маршруте 5 я упоминал про тележный сбор, введённый для очистки ярмарочных площадей от навоза и грязи. Идея развивалась. После организации в городах регулярного грузового и пассажирского транспорта в лице артелей извозчиков, выяснилось, что он дороги портит. Для оценки вреда русские власти провели в Москве социологическое исследование, разумеется, не называя его так. Грузооборот был оценён «по входящему», особенно для железной дороги. В процессе глубокой ревизии вскрылись факты приписок; было возбуждено несколько уголовных дел. А пассажирский оборот оценивали студенты. Городские власти отобрали 100 человек из самых бедных, казённокоштных, и предложили им невиданную льготу: компенсация расходов на извозчиков на год в обмен на подробные еженедельные отчёты о поездках. Выбрали с умом: в отличие от богатого, бедный студент будет ездить не по борделям, а по урокам. Студенты были счастливы.

После анализа и статистической обработки собранный информации (на что ушёл ещё год) был введён сбор с лошади. Извозчики называли его «налогом на подковы». Он был мизерным, но без уплаты не выдавали лицензию; «извозчичий билет». Собираемость была близка к 100 %. Ставка категорировалась по типу городов. Самая высокая в столицах; в губернских вдвое меньше; в уездных — вчетверо. Вскоре сбор был распространён и на междугородние перевозки. Его платила даже почта, но ей расходы компенсировались из казны. Частные ямщики платили исправно. Денег на дорожное строительство в казне стало много. Результат: темпы строительства шоссейных дорог в Российской Империи начала XX века обгоняли американские. Начало работ на сквозной дороге Гельсингфорс (Хельсинки) — Владивосток было запланировано на 1918 год с завершением в 1924-ом. В начале 1917 года трассу размечать начали; это в период Мировой войны! Любая проблема поддаётся решению, если применить хозяйский глаз и здравый смысл.

А как бы русский Хозяин решил проблему дорог в России глобально? У меня чуть ли не четверть книги ей посвящена; настолько она сейчас остра. А суть-то выеденного яйца не стоит. Нужны всего четыре меры:

1) Всемерное и тщательное изучение опыта Российской Империи. Включая работу земств по губерниям и отдельным городам. Как и почему строились дороги тогда; что планировали построить. Где и как можно сделать лучше с учётом мирового опыта.

2) Привлечение национальной интеллигенции. Русский специалист должен иметь возможность влиять на решение, а не быть официантом при власти. За это он получает свой процент и становится богат: «профессор Преображенский».

3) В европейской и азиатской части России дорожная ситуация весьма различна. В европейской части упор делается на создание распределённой дорожной сети. В азиатской части, включая Севера, ударно завершается первичное транспортное освоение.

4) Отмена феодальных привилегий. Персональных мигалок больше нет. Дороги суть общественное благо. Развитие систем связи позволяет провести любое совещание в режиме видеоконференции. Поэтому президент будет демонстративно стоять на красный свет, пропуская пожарных, полицию и «скорую помощь».

Ну а в целом в России нужно 200 русских семей потомственных управленцев. Тех, кто будет насмерть стоять за национальные интересы и не побежит в Лондон, потому что деваться некуда — вся собственность и все активы в России. Нужна элита тяжеловесов: политиков, дипломатов, военных, писателей, учёных. В нынешней РФ не найдётся и двух семей великорусских Хозяев. Одни новиопские временщики с психологией проституток: «и нашим, и вашим за три копейки споём и спляшем». Но русское самосознание возникло, значит, появление национальной элиты является лишь вопросом времени. Русских Хозяев в элите ещё нет, но они уже родились. Растут; книжки читают.