Евгений Бузни - Настенька

Конечно, легко сказать, что работа горкома развалена, кадры подобраны плохо и так далее. Давно испытанный приём. Но вот беда, обязательно закричат его соратники, что Виктор Васильевич ни много ни мало, а сорок пять лет на партийной работе, из коих восемнадцать лет руководит главным горкомом страны. Это о чём-то говорит. Тут трудно будет спорить. А найдись какая-нибудь пусть махонькая махинация с прикарманиванием долларов, квартир, дач или чего другого, так такой шум можно было бы поднять и так возвыситься в глазах москвичей, что авторитет Ельцина сразу бы взлетел, если не выше Горбачёва, то по крайней мере рядом.

Однако то ли слишком хитрым оказался Гришин и потому все улики против него своевременно уничтожались, то ли действительно не замешивал себя, проявляя честность и принципиальность, но найти доказательства получения взяток или совершения неблаговидных сделок при всей тщательности поисков никак не удавалось.

Пришлось ограничиваться безошибочными партийными обвинениями. И не важно как на самом деле работал тот или иной помощник Гришина, хороший он был сотрудник или плохой, честный или взяточник, но все они были убраны из аппарата в первую очередь только потому, что были людьми Гришина. Ельцину нужна была своя команда. Пользуясь словами классика литературы «торг тут был неуместен». И, если людей предшественника новый босс называл подхалимами и угодниками, за что вроде бы и изгонял их со своего пути, то тех кто теперь угодничал перед ним и ему подхалимничал, он называл друзьями и пока ещё товарищами.

Разумеется, всем коммунистам да и беспартийным известно было, что согласно устава партии руководящие лица избираются демократически путём тайного голосования. Но Ельцину, как никому другому, известно было и то, что этот принцип существовал лишь на бумаге, фактически же ключевые фигуры назначаются и лишь формально проводятся через голосование. Потому члены бюро горкома, секретари райкомов партии быстренько менялись по мановению всевластной руки Ельцина, которому пока не выгодно было говорить о демократии и свободных настоящих выборах на альтернативной основе. Всё это появится позже, а пока к чёрту старого председателя Моссовета, к чёрту опытных секретарей горкома, к дьяволу прежнего начальника управления КГБ — везде нужны свои люди.

И в первую очередь, да-да в первейшую — поставить своих людей во главе печатных изданий. Очень нужно, чтобы вся печать писала как можно больше плохого о прошлом и особенно настоящем. Чем хуже будет выглядеть в глазах читателей настоящее, тем лучше будет казаться перспектива будущих изменений и появление новых людей.

Поставил, например, главным редактором газеты «Московская Правда» Полторанина, и вот появляется прекрасная статья на злобу дня «Кареты у подъезда», где смело рассказывается о персональных машинах больших московских начальников. Какой же огромный шум она вызвала. Не только московские обыватели, а во всей стране с возмущением читали о том, как тому или иному функционеру подают к подъезду машину по первому его звонку. «Ах, какие они гады — эти партократчики, — выходил из себя обыватель. — Подумать только, мы тут в автобусах, трамваях да электричках давимся, а они наши народные деньги на персональные автомобили с личными водителями тратят».

Было бы смешно говорить, что до появления этой статьи никто ничего не знал о персональном транспорте начальства. Лет за тридцать до этого, когда старенькие ЗИМы ещё не были заменены на мощные новые ЗИЛы, а послевоенная советская бюрократия только-только набирала силы, уже тогда пелись частушки о начальнике конторы Главсметана, купившем на деньги конторы себе дом из восьми комнат, мебель и ЗИМ, на котором возил жену по магазинам, за что был в конце концов снят с работы и лишён всего после появления в печати фельетона. Известно было обывателю и то, что в развитых капиталистических странах, до уровня которых все стремятся дойти, наличие личного автомобиля является просто жизненной необходимостью. Но сопоставить эти факты и сделать вывод о том, что не за персональные машины у руководства следует его ругать, а за отсутствие личных у всех остальных людей. Но последнее было вполне понятно: промышленность страны ещё не в состоянии выпускать столько легковых машин, чтобы обеспечить каждого дешёвым личным транспортом. Потому ведь и пошли по пути развития общественного транспорта, что это было дешевле и выгоднее в конкретный период времени.