Хэльмут Мюккэ - Крейсер Эмден

Досмотровая партия отходит от борта "Эмде)ш'\ Через несколько минут начнется осмотр очередного торгового судна.

Последняя минута "купца".

В крейсерстве. Развлечения моряков между вахтами.

Мадрас. 22 сентября 1914 г. После обстрела "Эмдена" горят нефтяные цистерны.

Крейсер "Жемчуг" (вверху) и миноносец "Мускэ". 28 октября 1914 г. Оба корабля были потоплены "Эмденом" в Пенанге.

Джон С. Т. Глоссоп. В 1914 г. командовал крейсером "Сидней".

"Сидней" в море.

Бой окончен. Команда "Сиднея" на баке своего корабля. На фото видны крылья мостика и рубка с противоосколочной защитой из матов.

"Сидней" у острова Директория. С корабля на остров убыла десантная группа для захвата отряда с "Эмдена".

Шлюпка с "Сиднея" приближается к выбросившемуся на берег "Эмдену". Оставшиеся в живых моряки "Эмдена" собрались на юте.

Боевые повреждения "Эмдена".

После получения известия о бое у Кокосовых островов один из строившихся крейсеров германского флота получил имя "Эмден". Новый "Эмден" вступил в строй в августе 1915 г. При водоизмещении 4200 т корабль имел вооружение из 8 150- мм орудий и скорость в 28,5 узла. 21 июня 1919 г. в Скапа Флоу команда корабля произвела попытку затопления своего крейсера. Но благодаря быстрым и умелым действиям англичан, он был отбуксирован к берегу.

Старший офицер крейсера "Эмден" лейтенант Хельмут фон Мюккэ. Командуя затем шхуной "Айеша", он провел свой отряд через океан и Красное море до Аравийского побережья, с боями пробился в Турцию и вернулся в Германию.

Моряки с "Эмдена" убывают на "Айешу". На шхуне подымают паруса.

"Эмден." долгое время стоял на камнях острова Норд Килинг. Как видно на этой фотографии, сделанной в 30-х гг., волны и ветер постепенно разрушали его корпус. Только в начале 1950 г. остов крейсера окончательно разобрала одна из японских судостроительных компаний.

В 1959 г. в состав флота Федеративной Республики Германии вошел фрегат "Эмден".

Казалось, будто какие-то невидимые лапы тянут гибнущее судно в пучину, толкают его и кренят, ускоряя гибель. По нему пробегают как бы судороги, дрожь. И если верно, что у каждого корабля есть душа, то это, наверное, ее последние усилия спасти свое обиталище от ужасной гибели. Затем как бы минута оцепенения, после чего носовая часть погружается вниз, корма высоко поднимается вверх, из трубы вылетает последнее облако дыма и пара. Еще несколько секунд корабль остается неподвижным в вертикальном положении, а затем, как камень, идет на дно. Давлением воздуха выбрасывает на поверхность кормовые надстройки и различные деревянные предметы. Воздух из отверстий, вентиляторов и люков с шумом выбрасывает целые фонтаны воды высотой в несколько метров. Вода кипит в водовороте, но скоро и он расходится. Море спокойно, и от гибнущего судна не остается ничего. Еще через полминуты, как последнее "прости", из глубины выносит на поверхность обломки такелажа, бимсы, шлюпки и другие деревянные предметы. Длинные деревянные рейки, бревна и рангоутное дерево вылетают из воды в вертикальном положении и, как стрелы из лука, выбрасываются вверх на несколько метров. Наконец последним свидетелем гибели остается громадное масляное пятно и жалкие остатки разбитых шлюпок, какие-то щепки, несколько спасательных поясов и разная мелочь. А "Эмден" уже дает ход и идет в поисках нового рангоута на горизонте.