Вилли Хейлман - Последние бои люфтваффе. 54-я истребительная эскадра на Западном фронте. 1944-1945

Видоизмененное выражение «сизифов труд», то есть бесполезный труд.

Орден «За заслуги» (Pour le Merite) – прусский орден, учрежденный королем Фридрихом III в качестве высшей награды за выдающиеся заслуги на поле битвы. Геринг был награжден им 2 июля 1918 г. за свои достижения в качестве летчика-истребителя во время Первой мировой войны.

Генерал-полковник Альфред Келлер с 26 июля 1943 г. возглавлял Национал-социалистический авиационный корпус, основной задачей которого была подготовка молодежного резерва люфтваффе через развитую сеть планерных и спортивных авиаклубов.

Концепция «народного истребителя» была скопирована с уже имевшегося проекта «народного автомобиля» – впоследствии знаменитого «Фольксвагена». В конструкции самолета должны были использоваться нестратегические материалы типа древесины, и для его производства не требовалось привлечения высококвалифицированной рабочей силы.

12 января 1945 г. Геринг, уже давно неприязненно относившийся к Галланду, снял его с должности инспектора истребительной авиации. После этого в люфтваффе разразился острейший кризис, названный потом «мятежом истребителей». Командиры истребительных эскадр и дивизий составили меморандум, в котором потребовали радикальных перемен в люфтваффе. 22 января 1945 г. встреча их представителей с Герингом завершилась обещанием последнего расстрелять всех «мятежников». До этого дело не дошло, но все они были сняты со своих постов. Сам Галланд был отправлен под домашний арест, его телефоны прослушивались, за домом велась слежка, начался сбор малейшего компромата на него. Галланд уже думал о самоубийстве, когда на помощь пришел рейхсминистр вооружений Шпеер. Он поехал к Гитлеру и добился, чтобы тот отдал приказ прекратить преследование Галланда. Генералу предоставили право сформировать истребительную группу, оснащенную Ме-262, чтобы на деле доказать его превосходство в качестве истребителя.

Как уже отмечалось выше, это утверждение, мягко говоря, сверхоптимистическое. Реальные успехи «Командования Новотны» были очень скромными, что во многом объяснялось тем, что большинство пилотов, включая самого Новотны, были недостаточно хорошо знакомы с Ме-262. В то же время сами летчики считали, что успехов им не позволяют добиться технические недоработки, и прежде всего дефекты двигателей и шасси.

Это еще одно утверждение Хейлмана, которое относится, как говорил Галланд, к «желаемому, принимаемому за действительное». Действительно, в марте 1944 г. около г. Ландсбергам-Лех, в 35 км южнее Аугсбурга, началось строительство гигантского бетонного бункера, в котором планировалось ежемесячно собирать около 900 Ме-262, но до конца войны оно так и не было завершено. К 4 ноября 1944 г. были собраны 239 серийных машин, а всего до конца войны – 1433 Ме-262, при этом многие из них были уничтожены еще на заводских аэродромах в ходе бомбежек союзников или потеряны в результате аварий из-за технических неполадок, не успев попасть в боевые части.

Зигфрид Гайслер до ранения командовал 2-й группой 76-й бомбардировочной эскадры и за боевые вылеты на Ju-88A был награжден Рыцарским крестом.

Галланд командовал JG26 с 22 августа 1940 г. по 5 декабря 1941 г. Эскадра получила почетное наименование в честь одного из главных «мучеников» в нацистском мартирологе Альберта Лео Шлагетера. Будучи членом Добровольческого корпуса, он участвовал в борьбе с французскими оккупационными властями в Рурской области. По обвинению в шпионаже и саботаже Шлагетера арестовали и 26 мая 1923 г. по приговору французского военного трибунала расстреляли. Позднее нацистская пропаганда сделала из него национального героя.

«Спитфайр» командира авиакрыла «Тангмер» уинг-коммендера Дугласа Бэдера был сбит 9 августа 1941 г. в районе французского г. Абвиль в бою с Bf-109F из II./JG26. Выпрыгнув с парашютом, английский пилот попал в плен и вернулся домой лишь после окончания войны. Бэдер был легендарной личностью, поскольку, потеряв в конце 1931 г. в авиакатастрофе обе ноги ниже колена, он затем не только научился ходить на протезах, но и снова стал летать. В 1940–1941 гг. он одержал 20 личных, четыре групповых и шесть вероятных побед и повредил 11 немецких самолетов.

«Кряк» – так в люфтваффе шутливо называли пилотов, которые по собственной вине повреждали самолеты во время грубых посадок.