Лидия Кузьмина: Неизвестный Камов. гений вертикального взлета

1923.Весною защитил диплом, получил звание инженера-механика.

1923.Осень. Николай Камов приехал в Москву. Для приобретения опыта в авиаделе стал работать слесарем-сборщиком по ремонту двигателей и сборке самолетов на концессионном заводе Юнкерса.

1924.Камов — инженер, старший инженер центральных ремонтных мастерских «Добролета» (ныне Аэрофлот).

1927.Работал начальником конструкторской бригады в КБ, возглавляемой Дмитрием Павловичем Григоровичем, принимал участие в создании самолета МРЗ-бис.

1928.Ведущий конструктор и начальник бригады КБ, которое возглавлял Поль Ришар, приглашенный из Франции. Николай Камов принимал участие в разработке и руководил испытаниями двухмоторного торпедоносца TOM-i в Севастополе.

1928.Лето. Камов решил спроектировать первый винтокрылый аппарат.

1928.Ноябрь. Николай Камов вместе с Николаем Скржинским на общественных началах при поддержке Осоавиахима приступили к созданию винтокрылого аппарата-автожира KACKP-I.

1929.8 февраля. Комиссия авиаспециалистов во главе с профессором Борисом Николаевичем Юрьевым одобрила проект молодых инженеров.

1929.На заводе «Авиаработник» началась постройка автожира.

1929.Конец августа. Закончена сборка КАСКРа.

1929.25 сентября. Впервые был поднят в воздух первый советский винтокрылый аппарат KACKP-I. Летчиком был Иван Васильевич Михеев, наблюдателем и пассажиром Николай Ильич Камов.

1930.Май. Камов женился на Анастасии Владимировне Ставровской — инженере движения железнодорожного транспорта.

1931.13 января. Летчик-испытатель Дмитрий Александрович Кошиц совершил первый полет на КАСКР-И.

1931.21 мая. КАСКР-И был показан на смотре авиационной техники руководителям партии и правительства.

1931.Октябрь. Камова назначили начальником конструкторской бригады ЦАГИ. Он приступил к проектированию первого боевого автожира А-7, разведчика-корректировщика артиллерийского огня.

1934.20 сентября. Летчик-испытатель Сергей Корзинщиков совершил первый полет на А-7.

1935.19 апреля. У Камова родилась дочь Татьяна.

1935.Заводские испытания А-7.

1935.18 августа. А-7 участвовал в параде, посвященном Дню Военно-воздушного флота. Пилотировал автожир летчик К.К. Попов.

1937.Камов больше года работал на тормозном заводе.

1938.На ледоколе «Ермак» А-7 отправили для спасения папанинцев.

1939.Николай Ильич назначен старшим инженером и начальником бригады опытного завода. Постройка головной серии автожира А-7-За.

1940.Март. Организован первый в стране завод винтокрылых аппаратов. Николай Ильич Камов назначен его главным конструктором и директором. Начата разработка бескрылого автожира АК, взлетающего без разбега.

1941.Май. Применение А-7 для защиты садов в Киргизии.

1941.Июль — август. Отряд А-7 под командой Петра Григорьевича Трофимова в составе 24-й армии участвовал в боях под Ельней.

1941.Октябрь. Завод и КБ винтокрылых аппаратов эвакуировались на Урал. Там продолжалась работа над прыгающим автожиром АК.

1943.Конструкторское бюро Камова расформировано. Николай Ильич с сотрудниками работает над перевооружением американских бомбардировщиков «бостон» под советское оружие.

1945.Николай Ильич Камов — начальник конструкторской группы, затем Бюро новой техники ЦАГИ.

1946.Создание Камовым первого отечественного вертолета Ка-8. Защита диссертации на тему: «Развитие советского автожиростроения». Николаю Ильичу присвоена ученая степень кандидата технических наук.

1947.12 октября. Летчик Михаил Дмитриевич Гуров впервые поднял соосный вертолет Ка-8 в воздух.

1948.25 июля. Ка-8, пилотируемый Гуровым, принял участие в авиационном параде в Тушине в честь Дня Военно-воздушного флота СССР.

1948.Октябрь. Создано конструкторское бюро под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Камов получил задание на постройку корабельных вертолетов Ка-10.

1948.Ноябрь. Вышла в свет книга Камова «Винтовые летательные аппараты».

1949.30 августа. Михаил Дмитриевич Гуров совершил первый полет на Ка-10.

1951.Создание вертолета Ка-15 для авиации ВМФ и народного хозяйства.