Сергей Александров - Записки механика «Чумикана»

Двигатель 2-тактный, а поэтому имеет свои особенности. Реверс делается очень просто: машину останавливают, лёгким движением руки переводят специальную рукоятку из положения ПХ в положение ЗХ и машину запускают снова, но крутится она уже в другую сторону.

Другая особенность: в подпоршневом пространстве двигатель имеет диафрагму с уплотнением по штоку крейцкопфа и смазка цилиндров разбрызгиванием от коленчатого вала невозможна. Поэтому, для цилиндро-поршневой группы предусмотрена лубрикаторная смазка и каждый цилиндр имеет персональный лубрикатор. Маслосъёмные кольца в данном случае не нужны, зато на каждый поршень надевалось по 6 компрессионных. Моё мнение – излишество, с тем же успехом хватило бы 3—4 кольца.

Для запуска главной машины предусматривались 2 резервуара со сжатым воздухом ёмкостью по 3000 литров, давление воздуха 30 кг/кв. см. Сжатый воздух в резервуарах пополняли 2 компрессора 2S2—125E.

Система смазки ГД имела 2 электромасляных насоса, 2 масляных фильтра и водомасляный холодильник. Этим маслом смазывалась вся группа движения ГД, а также подшипники линии вала.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.