Хамит Измайлов - Ад и рай

Аксакал Камал, ему тогда было 75 лет, оказался приятным собеседником, человеколюбивым, с ласковыми выражениями, наверное, не потому, что находился на заслуженном отдыхе. Думается это был просто такой человек по жизни, от Алла-Тағалы. Поэтому не случайно должно быть его сын Кайрат Камалович Кадыржанов, унаследовав все лучшие качества от своего незабвенного отца, стал сегодня востребованным и уважаемым среди коллег большим ученым своей Родины. Он сегодня Генеральный директор Национального ядерного центра Республики Казахстан, академик Национальной академии Казахстана, доктор физико-математических наук, профессор, лауреат Госпремии Казахстана и просто хороший человек и семьянин.

Воспоминания прошлых лет необъяснимо заставляют меня проводить параллель между двумя друзьями, выпускниками одного и того же московского института, и потом уже соратниками. Мне кажется, у отца Кайрата Камаловича и у его дяди Димаша Ахмедовича много общего в характерах и деяниях. Оба они, не щадя себя и сил, беззаветно служили на благо и процветание родной страны. В этом плане, на мой непредвзятый и объективный взгляд, деятельность Кунаева на сегодняшний день не получила должной оценки. В то же время он сделал для Казахстана и его народа столь много позитивного и сопоставимого с тем, что сделал Сталин для СССР, Петр I для России и Чингисхан для Евразии.

Также несколько хороших слов о вышеупомянутом союзном министре Ефиме Павловиче Славском. Кроме всего прочего, он был в прошлом членом ЦК КПСС, дважды лауреатом Госпремии СССР и на протяжении 20 лет бессменным депутатом Верховного Совета СССР от Восточного Казахстана. Сегодня в г. Усть-Каменогорске его именем названа набережная Иртыша. В один год он баллотировался в депутаты от Белогорского горно-обогатительного комбината и соседнего Обуховского совхоза, где я был директором.

Мы с парторгом совхоза Нургазы Сапаргалиевым, абсолютно не рассчитывая на исполнение, попросили включить в наказ будущему депутату строительство высоковольтной линии электропередачи от центра комбината до нашего села Таргын, где в данный момент работала «дряхлая» дизельная станция. Протяженность линии должна была составить 17 км. по сплошным скальным горам. Необходимо было буквально под каждую опору делать шурфы и взрывные работы. Поэтому мы никаких надежд не питали и заранее предвидели отклонение нашей просьбы. Уверенности в этом нам придавал тот факт, что до этого ни одна строительная организация за эту работу не захотела приниматься ввиду трудоемкости.

Каково же было мое удивление, когда ровно через полгода ко мне зашел в кабинет обычный человек в обычной телогрейке и кирзовых сапогах, к тому же приехавший на самосвале. Он даже не представился, а сказал, что приехал по заданию Ефима Павловича Славского, чтобы осмотреть участок и определить объем работы по строительству высоковольтной линии. Два дня совместно с прорабом совхоза Даутом Нургалиевым они изучали место строительства, делали какие-то расчеты. Потом визитер уехал не попрощавшись. Этот факт натолкнул нас на мысль, что от такого высокопоставленного, государственного деятеля не мог приехать такой очень уж простой и не обязательный человек. Да еще и на самосвале. Через два месяца приехала бригада под руководством того, же человека в телогрейке. Еще через два месяца электролиния была сдана в эксплуатацию. На все, про все ушло меньше года!

Такое образцовое и оперативное исполнение депутатом почти неосуществимого наказа воодушевило меня обратиться, по примеру моих коллег, к Ефиму Павловичу со слезным письмом оказать помощь хозяйству автотранспортом. Напомнил о нашей встрече на банкете по случаю его выдвижения, о сложных природно-климатических условиях совхоза и, конечно, о том, что я самый молодой директор совхоза в масштабе СССР езжу на стареньком ГАЗ-69, который в пути часто ломается. Хотя моя служебная машина была получена два года назад и выглядела очень даже прилично.

Два месяца не было ни отказа, ни положительного решения. Я понял, что министру и депутату попросту не до меня. И вдруг пришло письмо, что моя просьба учтена и хозяйству будет оказана возможная помощь в течение года. Подпись под письмом не помню, разумеется, подписывал его не сам министр. Еще через два месяца, как раз в разгар хлебоуборки пришли два самосвала ЗИЛ-130. Затем с интервалом в месяц прибыли автобус «Таджикистанец», самосвал ГАЗ-53, редкий тогда бульдозер Т-100 и… в канун новогоднего праздника прибыл ГАЗ-69 в военном исполнении. В те времена новую служебную машину директору давали один раз в 6 лет. Уважаемый Ефим Павлович внес свои коррективы, благодаря чему я получал новые машины каждые 3 года, то есть в два раза чаще, чем предусматривалось. Все это в мои молодые годы было настолько хорошо, что даже сейчас не хочется возвращаться к теме, с которой начался этот отвлеченный разговор о хороших людях.