Владислав Волгин - Автодилер. Торговля техникой - Практическое пособие

♦ дублирование поставщиков;

♦ выбор поставщиков и меры по его рационализации.

Управление рисками подразумевает наличие альтернативных поставщиков, находящихся в различных географических точках. Например, все автокомпании и крупные производители электронного оборудования имеют запасных или параллельных поставщиков всех важных компонентов, что входит в план мероприятий по обеспечению бесперебойной деятельности.

Готовность к структурному риску должна обеспечиваться специальными подразделениями по управлению рисками в логистической цепочке, которые обязаны:

♦ составлять планы мероприятий на случай непредвиденных обстоятельств и протоколы рисков;

♦ осуществлять аудит сделок и хода их исполнения;

♦ проводить подготовку руководства и персонала;

♦ предоставлять руководству отчеты об особенностях рисков и готовности к ним.

Непрерывный процесс управления рисками предусматривает тщательную проработку каждого договора с партнерами со стратегической точки зрения, затем с управленческой.

Стратегические задачи требуют перспективных системных решений о долгосрочном структурировании логистики и системах, которые она будет использовать с учетом того, что государственные границы могут стать препятствиями для товародвижения.

Управленческие задачи ожидают системных решений о выборе поставщиков, перевозчиков и других партнеров, производстве или закупке и доставке товаров и услуг в рамках общего бизнес-проекта.

Необходим непрерывный процесс управления рисками, поскольку руководители компаний не осознают собственной уязвимости, например [189] :

♦ только 61 % американских компаний имеют план восстановления на случай непредвиденных обстоятельств и катастроф;

♦ если в компаниях и имеются подобные планы, то они относятся лишь к их информационным центрам, и лишь 12 % планов содержат мероприятия по всеобъемлющему восстановлению компании;

♦ очень небольшое количество планов включает в себя мероприятия, позволяющие поддерживать функционирование логистических цепочек;

♦ всего около 28 % компаний сформировали команды по кризисному управлению, и еще меньше – имеют структуры безопасности логистических цепочек;

♦ согласно оценкам 43 % компаний, пострадавших от пожаров и других серьезных бедствий, никогда не смогли вернуться к своему бизнесу после таких событий.

Риски при перевозках

В продвижении товаров от поставщиков к заказчикам участвуют множество субъектов различных логистических цепей, например:

♦ технические средства, коммуникации и обустройства всех видов транспорта;

♦ складское хозяйство предприятий, отправляющих и получающих товары;

♦ материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм;

♦ склады и обустройства транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т. д.;

♦ материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры;

♦ технические средства информационно-управляющих систем.

♦ совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, складского, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей.

При перевозках происходят события, влияющие на срок перемещения товаров:

♦ транспортировка товаров с перевалками или без них;

♦ хранение товаров на складах перевозчиков, таможенных складах, складах властей (при аресте транспортного средства), в транспортном средстве (при его поломке или задержке в пути).

Кроме того, происходят события, влияющие на количество и качество товаров:

♦ погрузо-разгрузочные манипуляции с товаром;

♦ естественная убыль некоторых товаров;

♦ ухудшение качества некоторых товаров, требующих особых условий хранения и перевозок;

♦ возможные хищения и порча товаров;

♦ возможные потери вследствие повреждения товаров или тары (вагона, контейнера, цистерны, ящика и т. п.) и упаковки при маневрах и погрузо-разгрузочных операциях;

♦ возможные потери товаров из-за неверной или некачественной маркировки, приведшей к засылке товаров в другой адрес или невозможности идентификации груза на складе перевозчика.

Перевозки нельзя считать стабильными, они подвержены неожиданностям: забастовка персонала портов западного побережья США в 2002 г., длившаяся несколько недель, чуть было не стала причиной развала американской экономики [190] .