Вера Глушкова - Подмосковье. Природа. История. Экономика. Культура. Достопримечательности. Религиозные центры

Карта Подмосковья

Изложенная в книге информация собиралась автором в течение нескольких десятилетий, по мере возможностей обновлялась по новым публикациям и в процессе поездок по Подмосковью. Жизнь теперь очень динамичная, изменения стремительные, так что текст книги и реальность могут немного, но все-таки иногда отличаться. Автор будет благодарен читателям, если они продолжат направлять свои интеллигентно выраженные советы по актуализации, добавлению, исправлению изложенного материала. А еще больше я хочу, чтобы молодые неравнодушные исследователи продолжили мою работу по сбору материалов и написанию краеведческих книг по Подмосковью, в меру моих сил и возможностей я с радостью им помогу. Ощущение надежной преемственности и продолжения начатых дел очень важны для географа-исследователя, в том числе и для меня. Начинала я работу по сбору краеведческих материалов по Подмосковью в конце 1950-х гг., а теперь уже идет второе десятилетие XXI в., несомненно, молодые люди, вооруженные расширившейся информационной базой, данными рассекреченных архивов, владеющие интернетом и трезво использующие его сведения (но их нужно непременно проверять по солидным печатным источникам) могут и должны на новом историческом этапе внести свой достойный вклад в описание столь любимого всеми нами Подмосковья.

Изложение материала в книге построено по следующей схеме. По направлениям основных каналов связи – железных и автомобильных дорог – территория Московской области поделена на 10 секторов, соответственно в книге 10 глав. Глава 1 (северный сектор) рассказывает о достопримечательностях на Савеловском направлении железной дороги от Москвы, на пути к городам Дмитров, Дубна, Талдом и др. Глава 2 (северо-восточный сектор) знакомит с местами краеведческого интереса на Ярославском направлении, на пути к городам Мытищи, Королев, Сергиев Посад и другим населенным пунктам. Глава 3 (восточный сектор) освещает своеобразие подмосковной Мещеры на Горьковском направлении, на пути к городам Балашиха, Ногинск, Электросталь, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Шатура, Рошаль и др. Глава 4 (юго-восточный сектор) раскрывает краеведческие особенности Рязанского направления, на пути к городам Люберцы, Раменское, Бронницы, Воскресенск, Коломна, Луховцы, Озеры, Зарайск и др. Глава 5 (южный сектор) рассказывает об интересных местах на Павелецком направлении, на пути к городам Домодедово, Ступино, Кашира, Серебряные Пруды и др. Глава 6 (центральный южный сектор) повествует о достопримечательностях на Курском направлении, на пути к городам Подольск, Чехов, Серпухов, Пущино, Протвино и др. Глава 7 (юго-западный сектор) посвящена примечательным местам на юго-западном направлении, на пути к городам Наро-Фоминск, Верея. Глава 8 (центральный западный сектор) дает представление о своеобразии Белорусского направления, на пути к городам Одинцово, Звенигород, Руза, Можайск и др. В главе 9 (западный сектор) описаны достопримечательности на Рижском направлении, на пути к городам Красногорск, Истра, Волоколамск и др. Глава 10 (северо-западный сектор) рассказывает о населенных пунктах на Ленинградском (Октябрьском) железнодорожном направлении, на пути к городам Химки, Солнечногорск, Клин и другим населенным пунктам.

Автор выражает искреннюю признательность сотрудникам издательства «Вече»: С.Н. Дмитриеву (главный редактор), Н.С. Дмитриевой, О.Н. Афанасьевой (Богачевой), Р.В. Родякиной, И.В. Осанову, которые помогли автору решиться переработать книгу «Подмосковье», создать ее новую редакцию, помогли должным образом оформить рукопись.

Север Московской области отличается обилием живописных мест, красотой водоемов, большим разнообразием ландшафтов. Эта часть Подмосковья имеет две главные транспортные оси: Савеловское направление железной дороги и канал им. Москвы. На северном направлении от Москвы ее территориальные владения продолжаются за МКАД – это район Северный. Особое значение имеет международный аэропорт Шереметьево.

В северной части Подмосковья расположена большая часть канала им. Москвы(до 1947 г. канал Москва – Волга), строительство которого началось в 1932 г. Основным препятствием, которое необходимо было преодолеть для соединения рек Москвы и Волги, служила протянувшаяся на 40 км между бассейнами этих рек Клинско-Дмитровская гряда Валдайской возвышенности. Строительство канала начали одновременно на всех 128 км его трассы. Управление строительством размещалось в городе Дмитрове. Строили канал не только вольнонаемные люди и военнослужащие, но и заключенные, в основном репрессированные. Последних было около 200 тысяч человек, многие из них умерли от тяжелейших условий труда и непосильного объема работ. В память о них на трассе канала установлен Поминальный крест.