Александр Март - Механики. 24 ЧАСТИ.

— Эх, блин, больше не едет, — разочарованно сказал Слива. — Ограничителей понаставят япошки эти. И нормальные русские пацаны быстрее ехать не могут.

А Лексус хорошо идёт и дорогу держит хорошо. Не рыскает, ничего. Стоит как влитой на дороге. Вот что значит хорошая тачка. Я смотрел то на дорогу, то на спидометр, то оглядывался назад. Джип уже отстал довольно-таки далеко, и его кузов виднелся вдали. А шоссе и не думало кончаться. Прямое как лента, нет, как стрела, шоссе так и манило собой.

— Сейчас нас обойдут, — внезапно сказал Слива, косясь в левое боковое зеркало и занимая средний ряд.

— Где, кто? — только и успел спросить я, как мимо нас по левой полосе буквально пролетели друг за другом два мотоцикла.

— Офигеть, — вымолвила Света, посмотрев на мотоциклы, которые спустя пару секунд превратились в точки. — Сколько же они едут?

— За триста точно, — ответил Клёпа. — Мы 250 идём, а они нас как стоячих обошли.

— Мотики разглядели? — засмеялась рация голосом Кирпича. — Мы только успели заметить, как что-то пролетело мимо.

— Что же это за мотоциклы такие? — снова восхищённо спросила Света.

И тут я вспомнил, как Игорь с восхищением рассказывал про три супер-пупер мотоцикла, которые притащили из облака Тумановские пацаны. Туман их после ремонта приказал убрать на дальнюю полку, и только после того, как будет построено шоссе, продать. Типа таким мотоциклам на обычных гравийных дорогах нечего делать. Их место на шоссе. Вот видать и продали их. Насколько я знал, на большинстве хороших спортивных байках стоит ограничитель на 299 километрах в час. С одной стороны, этот ограничитель могли отключить наши умельцы. Но сколько ещё можно будет выжать с той же Ямахи Р1 дополнительных километров в час при снятом ограничителе? 10? 20? 30? А тут эти двое под 350 точно шли. Так что, скорее всего это и есть эти мотоциклы.

— Я видел в сервисе три мотоцикла, — сказал я, — некоторые из мотоциклистов на них молятся. Две Судзуки Хаябуцы и какой-то совершенно сумасшедший аппарат Кавасаки Ниндзя для особо отмороженного водилы. Последний, говорят, может больше четырёхсот жать.

— Хренасе, — выдохнули все разом в салоне Лексуса.

— Так что я думаю, это что-то из этих трёх мотоциклов и есть.

— Это как же надо своё тело-то чувствовать? — с восхищением сказал Клёпа. — Баланс, мотоцикл, чуйка должна быть просто супер.

— И практически отсутствовать инстинкт самосохранения, — добавил Слива.

— Ты прав, Клёп, — согласился я с ним, — не каждый на таком ездить сможет, обуздать эту дурь. Это равносильно тому, что обычного водителя посадить за руль моего Эво или за руль Вайпера, на котором мы с тобой, Слив, по Плато гоняли. Там нельзя просто так сесть и поехать. Да и мне кажется, за рулём таких мотоциклов нужно быть немного сумасшедшим. Давай, Слив, скидывай скорость, дожидаемся джипа.

Слива скинул скорость до жалких 150 километров в час, и после 250 мне казалось, что мы просто стоим на месте. Пока ехали по шоссе, обогнали несколько легковушек, джипов, фур и грузовиков. Некоторых обогнали быстро, некоторых потихоньку догоняли и обходили слева. А это говорит о том, что сидящие за рулём этих тачек так же выжимают из своих движков все соки. Буквально в самый последний момент, как я сказал Сливе скидывать скорость, мы обогнали лупатого Мерина. Тот километров 220–230 в час шёл, и наш Лексус его не так чтобы быстро, но настиг и обошёл. Вскоре этот самый Мерин пролетел мимо нас по левой полосе и радостно побибикал. Типа лохи на Лексусе, сдулись, а я дальше попёр.

Пока дожидались, когда нас догонит наше сопровождение, ехали молча. Думаю, не я один был под впечатлением от такой поездки, но больше всего меня конечно впечатлили эти два мотоциклиста. Да уж, под 350, а может быть и больше на мотике, это вам не хухры-мухры. У меня бы точно духу не хватило так проехать. Мы со Сливой на Вайпере-то тогда 300 по Плату ехали, и то у меня был такой дикий выброс адреналина, что на десятерых хватит. Смелые конечно эти двое и отмороженные. В хорошем смысле этого слова. Хотя, честно говоря, я всегда считал носящихся на таких спортбайках ребят немного пришлёпнутыми. Но с другой стороны, каждый сходит с ума по-своему. Мне вот, например, лучше на Эво по просёлочным дорогам прожечь, проходя в управляемом заносе повороты и пролетая мимо деревьев, Крот на 700 сильном АМГ носится по карьеру так, что у наблюдающих за ним душа в пятки от страха уходит. Игорь тот же самый на Аванте, а этим трасса и газ на полную.