Александр Март - Механики [1-51 части]

В итоге по тачкам приняли следующее решение. Косые директора взяли ручки и листки бумаги и стали записывать, какие машины они туда готовят и как только открываются ворота в Лос, перегоняем их туда.

Георгич тогда правильно сказал, чтобы мы думали не только жопой и понтами, но и практичностью. Типа в том мире нужны различные автомобили, а не только такие, на которых мы передвигаемся тут для своего удовольствия. Нужны седаны, универсалы, купе, джипы, микроавтобусы и просто рабочие лошадки, каблучки и маленькие грузовички. Там народу то видимо не видимо и на каждую марку найдётся свой покупатель. Тем более, если эта марка будет достаточно надёжная и проверенная временем у нас тут и на той нашей земле, которая хрен его знает где, ну ладно, не суть.

Если вопрос с производством инжектора и тем более остальной электроникой в Лос будет решён с помощью их оборудования, ну частично нашего, а потом мы разработаем станки уже у них, то с остальными железками, подвеской, мостами, стёклами, кузовами, в общем всеми теми деталями, из которых состоит автомобиль, особых проблем быть не должно.

Да, это не долгий процесс, но за месяц два, мы надеялись наладить выпуск уже наших автомобилей на мощностях тех заводов, на крайняк одного, если оба владельца не согласятся на наши условия, а у нас они тоже специфические. Конечно будет сложнее, но справимся. У нас есть преимущество, огромное преимущество, мы знаем, как и что делать, теория. Знаем размеры всех деталей, материал, из которого должна состоять та или иная деталь. Это всё не надо по десять раз испытывать и по сто раз переделывать, надо просто взять и начать выпускать, а для этого надо переделать кучу их оборудования.

Короче список по тачкам составили. Сначала готовим, а потом, когда открываются ворота, перетаскиваем в тот мир следующие автомобили.

Мерседес, универсал, 124 кузов, чёрный, механика, 2.8 мотор, бензин, 193 лошади.

Мерседес, седан, 124 кузов, серебристый, механика, 3 литра дизель, 136 лошадиные силы. Именно такие мы потом планировали пустить в Лос под такси. Тачка реально проверенная временем и этот дизельный двигатель вообще мне кажется ничего не боится. Я неоднократно слышал и читал, что на них Берлинские таксисты проезжали по миллиону километров.

Бмв, 5-ка, 34 кузов, серебристая, механика, 2.5 мотор, бензин, 192 лошади.

Бмв, 3-ка, 36 кузов, белая, седан, механика, 2.5 мотор, бензин, 170 лошадей.

Бмв, 3-ка, 35 кузов, чёрное купе, автомат, 2.8 мотор, бензин, 193 лошади.

Ауди А-6, в кузове С5-4B2, седан, чёрная, 2.4 мотор, бензин, автомат, 165 лошадей.

Джип Гранд Чероки, в простонародье чемодан, тёмно-синий, естественно автомат, 4 литра, бензин, 178 лошадей.

Тойота Лендр Круизёр, кузов J10, серебристый, автомат, 4.5 мотор, дизель, 212 лошадок. Подвеску у этой тачки мне кажется вообще нереально убить, там рычаги толщиной с мою руку.

Фольксваген Кадди, каблучок, белый, механика, 1.9 мотор, дизель, 64 лошади. Самое оно под развозку или перевозку различных грузов. Этакая рабочая лошадка.

Фольксваген Гольф 4, красный, пятидверный, автомат, 1.8 мотор, 125 лошадей.

Фольксваген Жук, жёлтый, автомат, 2 литра мотор, 116 лошадок.

Фольксваген Каравелла, Т4 кузов, таких было два. Бордовый и Синий. Оба дизеля, 2.8 мотор, 140 лошадей. Бордовый фургон на ручной коробке. Синий, коробка автомат, пассажирский.

Хёндай, фургон, HD 78, белый, механика, естественно тоже дизель, 3,9 мотор, 140 лошадей. Да, мы знали, что такие машины в 90-х не выпускались, но тут наверняка нужна рабочая лошадка. Движки уже проверенные временем и без капиталки они легко ходят по 500 тысяч километров. Грузоподъёмность 5 тонн, но я знаю точно, что грузили и по шесть, и по шесть с половиной тонн и рама выдерживала. Налаживаем выпуск двигателей и шасси и на них есть куча будок, подъёмников, различных механических приспособлений. Да там одних будок только, холодильники, обычные, изотермические, в общем лепи на шасси не хочу. Такие точно местные бизнесмены как горячие пирожки будут расхватывать.

Плюс у нас было два дизельных двигателя большого объёма для грузовиков и автобусов. В Лос мы уже не стали тащить настоящий автобус или тягач, или кран или самосвал, главное есть движок, коробка, мосты и всё остальное. Всё это мы просто установили отдельно, кабину уже можем слепить тут любую. Ведь строительная техника у них тут есть, а кто откажется от двигателя, если он по всем показателям лучше того, что выпускают тут. Тем более, когда к нему есть вся остальная начинка. Всё это останется только тут запустить в производство.