Вячеслав Сизов - Мы из Бреста. Рейд выживших

Во время пути отрабатывали взаимодействие пехоты и танков, изучали трофейное оружие и как им пользоваться. И вот теперь вместе с артиллерийскими наблюдателями, Максимовым и Козловым, изучали быт и расположение огневых точек врага. Цель уж больно жирная, чтобы вот так просто ее упустить. Это понимали все присутствующие.

В принципе план атаки был в черновике готов. Подготовка минных заграждений на дорогах от Барановичей, Тараки и Лесной к Березовке, от Ивацевичей к Лесной саперами велась уже вторые сутки. Ждать милостей от врага я не собирался…

Из протокола допроса сержанта Морозова Петра Сидоровича, 1921 г.р., русского, члена ВЛКСМ, командира бомбардировочного звена авиагруппы 132-го отдельного оперативного батальона НКВД

18 июля 1941 г. п. Кубинка

…. – Расскажите о своем участии в захвате аэродрома Березовка.

– Участия в бое за аэродром я не принимал. Летный и технический состав батальона находился отдельно от ударного отряда. Недалеко от КП батальона. За сутки до атаки мы были разделены на три отряда: бомбардировочный, транспортный и истребительный. Распределение велось по уровню освоения трофейной техники летчиками и техниками.

– Где и когда летный и технический состав прошел обучение на немецкой авиатехнике?

– Обучение проводилось в течение нескольких дней на захваченном у немцев аэродроме Пружаны. Там все бывшие летчики и техники прошли курс изучения трофейных машин. У каждого было по несколько взлетов и посадок на разных типах немецких самолетов. Часть пилотов и техников 10 июля на захваченных самолетах улетела за линию фронта. Остальные следовали с батальоном до д. Березовка.

– Как проводился отбор, кто полетит, а кто нет?

– Не могу сказать. Отбор проводился командиром авиагруппы старшим лейтенантом Паршиным по согласованию с командиром батальона лейтенантом Седовым. Среди тех, кто остался с батальоном, в основном были пилоты этого года выпуска.

– Понятно. Продолжайте.

– По донесению разведки на аэродроме находилось пятьдесят самолетов. Двадцать четыре бомбардировщика «Не-111» третьей группы 53-й бомбардировочной эскадры, 22 штурмовика «Ю-87» 4-й и 5-й эскадрилий второй группы 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков, два транспортных «Ю-52», два «Шторьха» и шесть истребителей «Ме-109Ф-2». Половина бомбардировщиков еще с вечера была заправлена горючим и боеприпасами, т. е. подготовлена к вылету. Разведка заранее нам об этом сообщила и предоставила схему аэродрома с указанием стоянок этих бортов. До выхода на позиции каждому пилоту и членам экипажа была роздана схема с указанием, какие самолеты им надо осмотреть и запустить. Ударные подразделения и артиллеристы были предупреждены о необходимости сохранения данных машин. Тогда же были выданы полетные задания и карты.

– Не знаете, откуда в батальоне было столько комплектов карт?

– Знаю. Они были захвачены на аэродроме Пружаны. Мы использовали как наши, так и трофейные немецкие. После получения сообщения о захвате аэродрома наша группа в сопровождении комендантского взвода и связистов выдвинулась на аэродром. Осмотр машин подтвердил сообщение разведки. Исправных самолетов хватило на всех. По готовности самолеты выруливали на рулежку и взлетали. Руководил по радио действиями экипажей диспетчер «Аэрофлота» Макаров. Он улетал с аэродрома на «Ю-52» последним. Взлетевшие самолеты становились в круг, ожидая взлет, остальных. Всего в воздух поднялось четыре истребителя, два транспортника и четырнадцать бомбардировщиков. Когда машины уже были в воздухе и строились в боевой порядок, от командира поступил приказ нанести бомбовый удар по немецким частям на Минской трассе и железнодорожной станции Лесная. Бой шел в нескольких километрах от аэродрома, нужно было остановить наступающих немцев. Я со своим звеном нанес удар по перекрестку Минской трассы и дороге на железнодорожную станцию Лесная. Еще два звена по другим объектам.

– Ну и как?

– По сообщению с земли, в самое мясо.

– Откуда вы получили подтверждение о выполнении задачи?

– С КП батальона. В роте связи есть смонтированные на автомашинах радиостанции большой мощности. Одна из них была настроена на нашу волну. Перед взлетом связисты специально настроили бортовые радиостанции на связь с КП. Радиосвязь работала исправно, что с землей, что между бортами.

– Что было потом?

– Мы вернулись в строй. Макаров повел нас на восток. В районе Бобруйска были атакованы истребителями противника. Несмотря на наш заградительный огонь, три бомбардировщика и два истребителя были сбиты. За линией фронта уже нашими истребителями был сбит еще один бомбардировщик. Экипажу удалось спрыгнуть на парашютах.