Владимир Стрельников - Резервист

– Ну… не хотелось оставлять такие вещи в этом арсенале. Пушки серьезные, пусть и устаревшие. Лучше я их Женьке перепродам, чем здесь оставлю. – Я залез на пышущую жаром платформу, где под навесом уже пекся Малик. Принял сумку с опечатанным оружием и рюкзак, бросил шмотки на скамью в теньке и снова спрыгнул на перрон. – Пойду воды наберу, там канистры пластиковые возле водокачки продаются.

– Давай поскорее, пятнадцать минут осталось до отхода поезда. – Артемьев поглядел на длиннющий грузовой состав.

Если пассажирский поезд состоит из двух-трех вагонов и пары бронированных платформ с пулеметами и эрликонами, то в нашем аж сорок семь грузовых платформ и вагонов плюс три платформы с вояками.

– Купи бургеров, по парочке! – крикнул мне вслед Малик.

Правильно, за несколько часов проголодаемся, как черти. Вообще, сегодня как белки в колесе крутились. Пока в магазине-арсенале закупались, причем мы с Маликом посовещались и приобрели на свои кровные четыре пулемета под наш патрон, два ПК и оба Тип 67, да шесть британских «бренов» под натовский патрон, скромно стоявших в тенечке за основной стойкой у стены и обнаружившихся при включении света. И это кроме тех десяти М-60 Горюнова и двух побитых жизнью РПД, на которые хватило Женькиных денег. Лысуха и наши пулеметы в своем магазине продаст для своей и нашей выгоды. Кроме того, я уже сам купил пять симоновских винтовок. Перепродам дома, а здесь не оставлю. Стоят они всего по три сотни, чуть подниму цену, и уйдут влет, те же рыбаки в Речном купят на свои баркасы. Поглядели с Маликом на бразильские «Имбелы» под 7,62 НАТО и решили, что железа набрали достаточно. А дедок после покупки в качестве подарка (ну да, намного больше тысячи заплатили!) велел упаковать в добротные деревянные ящики пулеметы и крупнокалиберные самозарядки, все это отвезли на грузовой перрон и оставили возле наших платформ под приглядом патрульных Ордена. А сами пошли собираться в гостиницу-модуль. Как нам объяснил хозяин-японец, таких гостиниц полно в Стране восходящего солнца. В одной комнате на десять квадратных метров в специальных ячейках ночует двенадцать человек. Причем что меня удивило – над каждой кроватью крохотный телевизор, показывающий все те же четыре канала, приемник и проигрыватель DVD с наушниками. Впрочем, нам было не до просмотра фильмов, после работы ополоснуться в душе и спать. Но поспать-то этой ночью так и не удалось, отчего челюсть порой оказывалась на затылке. Так что мы с завистью смотрели на выползающих из узких пеналов сонных товарищей, но душу грело сознание того, что удалось неплохо затовариться.

Возле водокачки я купил беленькую канистру на пять галлонов, наполнил ее холоднющей водой. Завернул к закусочной, взял котлет в разрезанных пополам свежих булках и жареной картошки и пошел на нашу платформу.

Минут через пять паровоз коротко гуднул, состав тронулся, а я подумал о том, что мы с Маликом здорово попали и приедем копчеными. Ибо не подумали о том, что тяжелые составы таскают по здешним рельсам паровозы на бразильском или валлийском угле, и дыма от них много. Ибо мощные, прожорливые, а главное дорогущие тепловозы на дорогущей же соляре здесь гонять никто не будет. Впрочем, поглядев на локомотив, я успокоился, ветер дул с океана и сдувал вонючий угольный дым в сторону материка. Понатащили паровозов из баз резерва СССР для строительства железки на континенте, причем многие были из капиталки, и все рабочие, но шли по цене металлолома, часть оставили для грузовых поездов между базами и Порто-Франко. Так что теперь кочегар вполне себе нормальная профессия, все возвращается. Да уж, хорошо бы вот так, просто на поезде доехать до дома, но не выйдет. К сожалению, несмотря на то что железка строилась по всей освоенной северной стороне Залива для того, чтобы соединить промышленные города Севера, она пока действовала далеко не вся. Готова была ветка-одноколейка Москва – Форт-Ли, от Форта-Ли где-то километрах в трехстах в сторону Форта Линкольна находился «конец путей», правда, сдвигался каждый день на несколько миль. От Виго тянули дорогу в сторону Форта Линкольна и в сторону Портсмута, а валлийцы пока только хотели тянуть пути навстречу американцам. Ну и должна завершить все это года через три-четыре ветка от Портсмута до базы «Северная Америка». А может, и дольше строить будут. Очень много работы на прокладке путей. В том мире на строительстве трансконтинентальной дороги в США работало, как мне рассказывал один из наших путейцев, больше десяти тысяч китайцев и около трех тысяч ирландцев. Здесь столько народа в одном месте собирать тяжеловато, разве золотая лихорадка будет, какая сейчас начинается на севере Бразилии. Но любят американцы железные дороги строить, и правильно делают, ибо они одна из основ экономики. По грунтовкам много товара не перевезешь, и перевозка дорогущая. Как наши оборудование для производств тащили – песня песней, ибо тогда еще крупных кораблей здесь просто не было. Морем тоже не везде дотащишь, большие корабли везли только до портов, а потом тащи из порта до места. Так что не получится с ветерком по путям, а жаль.