Виктор Старицын - Если завтра война

б) Новые крылья можно будет изготовлять на авиазаводе, оснастив их необходимыми бомбодержателями, направляющими для пуска ракет, и механизмами сброса бомб и пуска ракет.

г) Комплекты узлов и деталей для модернизации, включая плоскости, двигатели, бронеплиты, бензобаки и прочие мелочи можно формировать на авиазаводах и направлять их в окружные авиаремонтные мастерские, где и проводить модернизацию самолетов силами ремонтного персонала при участии заводских специалистов. Это позволит использовать заводские производственные мощности для производства новых самолетов.

д) Модернизацию двухместных учебно-боевых самолетов в двухместные штурмовики также можно будет проводить в войсках.

е) Переоборудование одноместных истребителей в двухместные штурмовики придется делать на заводе ввиду сложности этой работы.

21 ноября в КБ появился отощавший, но живой Томашевич, выпущенный по амнистии и еще трое ранее арестованных специалистов. На заводе тоже появились освобожденные из заключения инженеры и рабочие. Атмосферу в КБ вполне можно было назвать эйфорией. Все проектные работы по модернизации выполнили единым духом «на ура». 6 декабря чертежи одноместного самолета уже были переданы в опытный цех, а 13 декабря — двухместного. Заводчане тоже взялись за работу с редкостным энтузиазмом. В первой половине января два опытных самолета поступили на заводские испытания. 15 февраля после доработки по результатам заводских испытаний, три одноместных и три двухместных штурмовика передали на войсковые испытания, которые благополучно завершились 10 марта подписанием акта приемки. Отзывы летчиков — испытателей после войсковых испытаний были самыми положительными.

Одноместный штурмовик показал максимальную скорость 395 км/час на высоте 3500 м при полезной грузоподъемности 450 кг. На каждом крыле он имел по 3 направляющих для пуска РС и по два бомбодержателя. Стрелковое вооружение осталось прежним — 4 курсовых пулемета ШКАС. Пилота защитили сзади бронеплитой толщиной 12 мм, что обеспечивало защиту от немецкой 20-мм авиационной пушки, снизу в кабине установили 8-мм броню, что защищало от огня станковых пехотных пулеметов винтовочного калибра, а борта кабины прикрыли броней в 5 мм, защищавшей от пуль пехотных пулеметов под углом 45 градусов с расстояния 200 метров. Общий вес брони составил 92 кг. На самолетах установили бензобаки из дельта-древесины с резиновым внутренним протектором [61]и баллон с азотом для заполнения пустого объема бензобаков, что позволило исключить утечку топлива и возгорание бензина при пробитии бензобака зажигательной пулей. Бомбовая нагрузка штурмовика могла быть самой разнообразной, например две авиабомбы по 100 кг, две по 50 кг и 4 реактивных снаряда РС-132. Могли быть использованы реактивные снаряды РС-82, кассеты мелких бомб типа КМБ, кассеты зажигательных ампул АЖ-2, авиабомбы различного типа весом 25, 50, 100 и 200 кг.

Двухместный штурмовик имел два курсовых пулемета и 1 пулемет ШКАС у стрелка, причем стрелку устанавливался один из двух снятых курсовых пулеметов. Полезная грузоподъемность самолета составила 300 кг, а максимальная скорость — 390 км/час. На всех самолетах были установлены радиостанции.

С целью использования имеющегося в войсках запаса двигателей М-25, Поликарпов в инициативном порядке разработал проект и представил в конце марта на испытания модернизированный вариант одноместного штурмовика на базе И-15бис с двигателем М-25В. При двух курсовых пулеметах он имел максимальную скорость 380 км/час, полезную грузоподъемность 200 кг, а в остальном не отличался от варианта с двигателем М-63. Замена нижней пары плоскостей для модернизации не требовалась. В апреле этот вариант самолета прошел испытания и также был принят на вооружение.

В марте по постановлению правительства авиазавод № 21 в городе Горьком начал производство комплектов узлов для модернизации И-15бис. Весь парк самолетов по плановому заданию должен был быть обеспечен комплектами, включая двигатели, выпускаемые на заводах № 19 и № 24, до конца года. В апреле на завод поступили первые одноместные самолеты для переоборудования в двухместные. Всего до конца года предстояло переоборудовать на заводе 850 самолетов.

Утром 15 октября 1939 года директор Харьковского паровозостроительного завода № 183 Максарев вызвал к себе главного инженера Кошкина.

Вот, полюбуйся, Михаил Ильич, распоряжение из главка, — директор вручил Кошкину несколько листов.