Владимир Круковер: Попаданец в себя, 1970 год

С Галей у нас как-то прочно срослось. И она перестала беситься, почти не пьет. Она и была предназначена для честной супружеской жизни, но физиологически ее тянуло к молодым в форме отрицания первого, разрушенного неверным мужиком, брака. Вот она и получила в моем лице молодого парня с сознанием дедушки, что сделало союз желанным и покойным. Видели бы вы, с какой величественной гордостью она на концертах или в опере берет меня под руку и взирает на окружение – мой, а вам слабо!

Отец сперва сомневался, но спустя годы стал очень мне благодарен.

– Всегда, гхмм, верил в сибиряков – надежные люди. Вон как Галка за ум взялась, гхмм…

Немного беспокойств доставляла ее дочь от первого брака. Нет, мы с ней запросто подружились и в 70-х Виктория стала одной из самых завидных невест в СССР. Беспокоило то, что она связывала нас со своим отцом и неверным мужем, после которого Галя возлюбила молодых, цирковым акробатом Евгением Милаевым. Тот, хоть и вяло, но пытался восстановить отношения, принесшие ему столько выгод, а один раз подстерег меня во дворе. Силищи он был немереной, но от электрошокера, который по моим воспоминаниям соорудили в НИИ брата физика, не устоял. А я как раз взял опытный образец с собой, показать Леониду Ильичу с целью внедрения для милиции.

Было это в 1967 году. Больше акробат на нашем с Галей горизонте не появлялся. А Вика жила то у Брежневых внучкой, то у нас – дочкой. Ну а в 1969 осенью роль советника мне настолько надоело, как и функции переводчика, что я попросился у тестя на работу в милицию. Я знал по смутной информации из первой жизни, что со временем Андропов в вечной вражде КГБ с МВД доведет честного и качественного министра Щелокова до самоубийства, а потом и вовсе пролезет на место Генерального и начнет вылавливать людей по кинотеатрам на предмет – почему не на работе!

Андропов совершенно не подходил для руководства такой мощной конторой, как КГБ, но просто убить его, как Суслова было затруднительно. А я хотел видеть во главе Комитета человека порядочного и широкого кругозора. Тот же Щелоков больше подходил на эту должность, а на месте министра МВД ему была достойна замена в моем моложавом и наглом лице.

Уж коли судьба дала мне власть в этой несчастной стране, то я намерен был максимально смягчить переход к свободному рынку и отторжение хлопотных республик, типа той же Литвы должны были исходить от России и Россией приводится в действии. С желательным сохранением экономических связей на дружественной основе.

У меня был и план, который мы сочинили вместе с умницей Косыгиным, но пока обнародовать его было преждевременно.

Эту главу можно безболезненно пропустить. В ней я хочу вкратце показать политическую расстановку в 1970 году в СССР – в золотое время полного рассвета СССР на всех фронтах. Пропуск главы, в которой практически нет экшена да и действий на много, вполне закономерен для торопливого читателя.

Итак!

31 января 1970 года умер Михаил Леонтьевич Миль, конструктор вертолётов. доктор технических наук, Герой Социалистического Труда. Генеральным стал мой брат – талантливый он, чертяка!

С детства увлекался авиамоделированием, в двенадцатилетнем возрасте сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Новосибирске. В 1925 году поступил в Сибирский технологический институт, но вскоре перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, поскольку там где была авиационная специализация. После окончания института работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, потом трудился на автожирном заводе заместителем Николая Камова.

В годы Великой Отечественной войны Миль был отправлен в эвакуацию в посёлок Билимбай. Там занимался усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости, за что был удостоен пяти правительственных наград.

В 1947 году М. Л. Миль был назначен главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению, созданного на базе завода № 383 минавиапрома. Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково лётчиком-испытателем М. К. Байкаловым. В начале 1950 года, после серии испытаний, вышло постановление правительства о создании опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1 под обозначением Ми-1. В 1964 году Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.