Сергей Зеленин - Эволюция

— Судить! Что же ещё?! Сколько у нас дают за любовь?

— За убийство…

— За убийство из-за неразделённой любви!

«Вышку», у нас в то время «давали» только за политику, а уголовные дела разбирал суд присяжных — до сих пор, действующий по революционному ещё принципу: «не по закону, а по совести».

«По совести», дали горе-любовнику пять лет условно… Я присутствовал на процессе, сидел в первом ряду и смотрел ему прямо в глаза. Я, конечно, не психолог — не Женька Мозгаклюй — далеко, не он! Но, тоже — кой, чё могу, нахватавшись у того «верхушек»!

«Любовничек» (могу поспорить — жаль, проверить невозможно…), рассчитывал по моему приказу быть зверски замученным — зарезанным, повешенным, застреленным, на кол посаженым, заживо зажаренном на медленном огне или, просто — живьём в землю закопанным. Про меня МНОГО(!!!) слухов ходило! Как безосновательных — так и…

Так и, всяких-разных!

Быть из-за любви к женщине «зверски замученным»… О, это — наверное, так КРУТО!!!

…НЕ ДОЖДЁШСЯ, СОПЛЯК!!! Сам, только САМ!!!

Где-то через пару месяцев он повесился… Опять же, учитывая мою «репутацию», общественность грешила на меня. Ну, привыкла она на меня грешить! Мне присылали поздравительные открытки, телеграммы с всех сторон необъятной страны и из-за её рубежа — то, да сё…

Но, нет! Нет, не я! Клянусь: ОН САМ!!!

Ну, мне-то после этого всё вдруг стало совершенно безразлично… ВСЁ!!! Абсолютно всё! Я вдруг понял, что убиваю тех, кто рядом — самых мне дорогих и близких и, меня очень слабо утешало то благо, что я принёс своим вмешательством в естественный ход истории…

«Все» — это, слишком абстрактное понятие. А, родной человек — вот он! В могиле…

С тех пор, мне всё стало глубоко-глубоко безразлично и, передав управление «Корпорацией USSR» племяннику Даниле, я полностью отошёл от дел…

16 ноября 1909 года при помощи государства, компании-производителя дирижаблей Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Zeppelin) и значительной поддержке городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорф было основано акционерное общество DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft — германское воздухоплавательное акционерное общество). Капитал общества составил три миллиона марок, из которых 400000 марок было вложено компанией Zeppelin. Соучредителями DELAG были также Фердинанд фон Цеппелин — крестный отец жестких дирижаблей — и инженер Хуго Экенер (Hugo Eckener), который впоследствии стал директором компании Zeppelin.

В 1935 году общество DELAG завершило свою деятельность и его активы были переданы недавно созданной компании DZR (Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH). Точкой в межконтинентальных полетах дирижаблей и в полетах самих дирижаблей стало 6 мая 1937 года, когда в Лейкхерсте в результате катастрофы дирижабля LZ129 Hindenburg погибли 36 человек.

В РИ, на конец Первой Мировой Войны, экспериментальные истребители «Zeppelin D.I.» с технической точки зрения были, вероятно, самыми передовыми самолетами в мире. Эпизод с гибелью знаменитого фронтового летчика во время испытаний опытного истребителя «Zeppelin D.I.» позднее был использован в фильме «Голубой макс», посвященном немецким пилотам Первой Мировой войны. Ну, а в «новой реальности», такие машины были в ВВС Германии самыми распространёнными перед окончанием войны…

Марлен Дитрих «Лили Марлен» (нем. Lili Marleen) — песня, ставшая популярной в ходе Второй мировой войны как у немецких солдат, так и противостоящих им солдат союзных армий. Одна из трёх знаменитых в Западной Европе лирических песен военного периода (другие две — английская «We'll meet again» и французская «J’attendrai»).

Утесов: «Мы летим, ковыляя во тьме…» 1943 год.

«Бьётся в тесной печурке огонь…» — поэт Алексей Сурков.

Автор и исполнитель Егор Летов.

СПАД S.XIII— одноместный истребитель (Франция). Опытный самолёт совершил первый полет 4 апреля 1917 года. Первые экземпляры попали на Западный фронт к концу мая 1917 года. Самолеты использовались в авиации Великобритании, Бельгии, Франции, Италии и США. В послевоенные годы самолеты этого типа экспортировались в Бельгию, Чехословакию, Японию и Польшу. Было построено в общей сложности 8472 экземпляра этого самолёта.

Sopwith Camel Scout— британский одноместный истребитель времён Первой мировой войны, известен отличной манёвренностью среди самолётов тех лет. Разработан компанией Sopwith Aviation Company.