Михаил Курушин - Катастрофы и катаклизмы

16 февраля в Северной Атлантике у Ньюфаундленда, Канада, во время шторма затонуло советское грузовое судно «Механик Тарасов». Погиб почти весь экипаж.

Огромное судно «Механик Тарасов», погрузив в одном из портов Канады на борт несколько тысяч контейнеров, вышло в Северную Атлантику курсом на Европу. В океане бушевал жестокий шторм, высота волн достигала 15 м. Курс корабля был проложен так, чтобы судно имело возможность противостоять ударам волн.

Неожиданно был получен сигнал бедствия – попала в беду крупнейшая в мире морская буровая платформа. Для оказания помощи платформе «Механик Тарасов» изменил курс в сторону терпящих бедствие буровиков. Мощная буровая платформа не выдержала ударов 15-метровых волн и ураганного ветра и затонула вместе с персоналом в количестве 84 человек. На подходе к платформе на «Механике Тарасове» ослабли крепления контейнеров, и они стали смещаться. В итоге корабль потерял остойчивость, опрокинулся и затонул. Так, почти весь экипаж «Механика Тарасова», пытаясь выполнить свой долг по спасению терпящих бедствия буровиков, погиб вместе с кораблем. Из 37 членов экипажа спасено только 5 человек.

26 апреля в Южной Атлантике после торпедной атаки британской субмарины затонул аргентинский боевой корабль «Генерал Белграно». 368 человек погибло.

6 мая в 3 часа ночи в бухте Золотой Рог у причала № 42 во Владивостоке, СССР, опрокинулся и лег на грунт плавзавод «Александр Обухов», стоявший на двух якорях и девяти швартовых. На корабле неограниченного района плавания погибли почти у берега 10 моряков флота «Дальморепродукт».

5 июня около Ульяновска, СССР, советский теплоход «Александр Суворов» налетел на мост через Волгу. Погибли 176 человек.

18 июня на советской подводной лодке К-131 проекта 675, находившейся в Атлантике, произошел пожар в электротехническом отсеке. Погибли 13 человек.

В июне пропал без вести панамский балкер «Эрктик Кэриэр» с грузом 67 тыс. т железной руды. Последняя радиосвязь с судном, которое вышло из бразильского порта Тубаракао, была, когда оно находилось в районе острова Тристан-да-Кунья.

10 августа в бухте Чажма, Тихий океан, на советской подводной лодке К-431 проекта 675 произошел тепловой взрыв на одном из реакторов во время перегрузки активной зоны на заводе. Погибли 10 человек.

16 февраля на пути в залив Порт Гор в Индийском океане напоролся на рифы круизный лайнер «Михаил Лермонтов». В экстремальной ситуации экипаж теплохода спас всех пассажиров, не потеряв ни одного человека.

24 апреля филиппинский морской паром «Дона Жозефина», выйдя из порта Изабел, получил внезапный крен и затонул через несколько минут у мыса Сакэй. Погибло 194 человека.

26 мая на реке Меконг опрокинулся вверх килем бангладешский речной паром «Салия». Погибло более 500 человек.

31 августа советский лайнер «Адмирал Нахимов» затонул близ Новороссийска после столкновения с балкером «Петр Васев». Погибло почти 500 человек.

В мировой истории мореплавания и судоходства не часто имели место подобные случаи нарушений и нелепостей, не поддающиеся логическому объяснению. Речь идет о трагическом столкновении парохода и сухогруза, происшедшем 31 августа 1986 г.

В тот день в 23 час 12 мин при выходе из Новороссийской бухты пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» столкнулся с сухогрузом «Петр Васев». В результате столкновения из-за образовавшейся пробоины в корпусе пароход «Адмирал Нахимов» затонул в двух милях (около 3,7 км) от прибрежного мыса Дооб, что в 15 км от Новороссийского порта. Произошло это в течение каких-нибудь 7–8 минут.

Пароход «Адмирал Нахимов» вышел из Одессы 29 августа в очередной круизный рейс по маршруту Одесса – Ялта – Новороссийск – Сочи – Батуми – Сочи – Одесса. На его борту находилось 897 туристов и 346 человек команды.

Пассажирское судно водоизмещением 19 тыс. т, длиной 174 и шириной 26 м было построено в Германии на верфи Лоббендорф в 1925 г. Незадолго перед этим рейсом пароход прошел модернизацию в Болгарии, имел класс Морского Регистра СССР и документы на годность к плаванию сроком до 30 ноября 1986 г. К дальнейшему ремонту и эксплуатации по техническому состоянию пароход не предназначался. Пароход имел так называемый одноотсечный стандарт непотопляемости и при аварии в случае затопления хотя бы двух отсеков – судно погибало. Международная конвенция, подписанная СССР в 1948 г., запрещала выпускать в плавание суда такой конструкции.