Никита Кузнецов - Забытые герои Арктики. Люди и ледоколы

Во всяком случае, свыше 10 миллиардов рублей золотом, что, конечно, нам не под силу. – Ред. Проекты соединения Сибири с Европейским Севером с помощью железной дороги выдвигались с начала XX века. За сооружение трансполярной железной дороги активно ратовал известный художник – исследователь Севера А. А. Борисов (1866–1934). Оценивая итоги работы ГЭСЛО, он, отдавая должное мужеству русских моряков, писал в статье, опубликованной в газете «Новое Время» и перепечатанной журналом «Мореплавание и судоходство»: «Пройдет еще… 700 лет, и все-таки торговые суда этих рейсов [по Северному морскому пути] делать не станут, если, конечно, наука не откроет способа при помощи химии в один миг уничтожать полярные льды или при помощи искусственного ветра отбрасывать их к полюсу. […] Разве только чудаки повезут свои товары из Европы во Владивосток этим ледяным путем, который продлится от двух до семи лет» (Борисов А. Довольно фантазий!.. // Мореплавание и судоходство. 1915. № 4. С. 29). Регулярные рейсы судов в устья сибирских рек начались в 1919 г., а реализовать проект постройки трансполярной железнодорожной магистрали на практике попытались лишь после окончания Второй мировой войны. В 1947–1953 гг. велось строительство железной дороги Чум – Салехард – Игарка (строительство 501–503). После смерти И. В. Джугашвили (Сталина) строительство прекратили. В составе Северной железной дороги использовался участок Чум – Лабытнанги. В настоящее время некоторые участки дороги используются отдельными предприятиями. – Ред.

«Бойтесь данайцев, дары приносящих». – Ред.

Менделеев Д. К познанию России. СПб., 1907. С. 22. – Ред.

Макаров С. О. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. С. 111, 337. – Ред.

РГАВМФ. Ф. р-2241. Оп. 1. Д. 1. Л. 1.

Там же. Д. 2. Л. 1.

Там же. Ф. 432. Оп. 2. Д. 2127. Л. 1об.

Там же. Л. 10об.–13об.

Там же. Л. 15.

Там же. Л. 16об.

Там же.

Там же. Л. 17об.

Там же. Ф. 406. Оп. 9. Д. 4227. Л. 11об.