Александр Миледин - О геологии, о жизни, о былом

В начале нулевых в ПМР провели денежную реформу и выпустили новые банкноты. Обмен был 1: 1 000 000 (!). На мелких (1-5-10-25) печатали того же Суворова, на 50 рублевых – Шевченко, на 100 – Кантемира, на 200 – Румянцева-Задунайского (реверс с битвой при Гросс-Егерсдорфе), и самая крупная на 500 – Екатерина вторая. Дизайн их особо не менялся до сих пор, улучшилось только качество. Тогда же появились и монеты. Выпускались 1, 5, 10 копеек из алюминия и 25, 50 копеек из бронзы. Позже были монеты из композита, причем разной формы: круг, квадрат, пентагон и гексагон. Они постепенно выходят из обращения за полной ненадобностью, как и у нас.

И еще в ПМР сохранился КВИНТ – аббревиатура от «Коньяки, вина и напитки Тирасполя». В отличии от когда-то великолепных молдавских коньяков, КВИНТ и сейчас держит свой высокий уровень. Не хуже Remy Martin. На мой вкус.

= = = = = = = = = =

Ну что, граждане москвичи и понаехавшие. Здесь вам не там. Мудрые наши власти для нас комиксы нарисовали. Даже доценты с кандидатами поймут. Изучайте. С сайта Сергея Собянина. Это мэр наш, если кто забыл за время самоизоляции.

«На входе сидел вахтер и спрашивал пропуск. Если пропуска не было, то пропускал так» – это уже Илья Ильф и Евгений Петров.

Волга ГАЗ 24—77 (24D)

Если трезво представлять реальность, то будет тебе весело и хорошо. Что в СССР, что после. Даже в пресловутые 90-е, когда всё вокруг развалилось. Вместе с очередью на новый Запорожец в родной конторе, где я был аж вторым.

Это было печально, но меня вполне удовлетворила дизельная Волга, компании Scaldia-Volga из Бельгии.

В то время легковых авто на солярке в Москве и области практически не было. А вот дефицит бензина был. Вместе с огромными очередями на АЗС. Подъезжая на заправку, я не отказывал себе в маленьком спектакле. Надо было сначала громко ужаснуться количеству жаждущих топлива, а потом, театрально махнув рукой, подъехать к пустующей колонке с соляркой. В очереди обязательно находился знаток, который объяснял чайнику (мне), что соляркой Волгу не заправляют. На это полагалось ответить: – Лучше солярка, чем многочасовая очередь! После этого народ с удовольствием следил за моими манипуляциями по заливке дизтоплива и злорадно смотрел вслед, но недолго.

Еще веселее было на трассе, когда с канистрой в руках я тормозил КАМаз и просил налить. Для Волги. Ошарашенные водилы часто даже денег не брали. В колхозе, около дачи, завидев мой аппарат, трактористы бежали наперегонки с канистрами соляры. В обмен на бутылку Распутина.

Но все хорошее кончается. Кончился и буржуйский движок от Пежо, точнее его наиболее нежная часть – ТНВД. Ремонтировать его было у нас негде, а новый тащить из-за бугра невыгодно. Пришлось имплантировать под капот родной 402-й от ЗМЗ. С него у меня начался период постижения таинств этого двигателя. Было очень интересно и познавательно его чинить. Благодаря 402-му, я познакомился и подружился с кучей интереснейших и хороших людей. Естественно, весь багажник всегда был завален запчастями, потенциально нужными при дальних поездках.

В одно прекрасное раннее утро, я возвращался домой по М-2. Не доезжая Черни, движок затрясся и заглох. Как оказалось, лопнуло коромысло на распредвале. Его в моих закромах не было. И меня осенила гениальная мысль – тормозить проезжающих мимо на продукции ГАЗ-УАЗ. Для убедительности, я отвинтил злополучное коромысло и показывал его водителям. Движение на трасе тогда было редкое. Нужных авто мало и такой запчастью разжиться не получалось.

Когда из остановившейся Волги высунулась интеллигентная молодая дама, я понял, что мое невезение сегодня достигло апогея. Я все же помахал злополучной железкой и спросил, нет ли у неё такой же. Дама внимательно осмотрела её и с ужасом уставилась на меня: – Но это коромысло с распредвала внутри движка! И вы его разобрали на обочине!? В свою очередь я чуть не упал на ту же обочину. Такая симпатичная и ухоженная женщина, и с одного взгляда определила откуда это!