Никита Кузнецов - Ледокол. Подлинная история «Михаила Сомова»

Можно сказать, что эпопея «Михаила Сомова» стала последним выдающимся событием советского периода, произошедшим в высоких широтах и получившим широкую огласку. О нем немало писали в прессе (естественно, опуская «острые моменты»), в честь судна выпустили значки, почтовые марки, памятные медали.

После ремонта в Финляндии «Сомов» продолжал свою нелегкую работу. В июле 1991 г., во время обслуживания 36–37-й Советских антарктических экспедиций, он вновь попал в ледовый плен в районе станции Молодежная в море Космонавтов. Дрейф продолжался до декабря, но в этот раз обошлось без драматических событий, и судну удалось освободиться самому.

Наступившие в конце 1980-х – 1990-х гг. нелегкие для страны времена в полной мере отразились и на судьбе «Михаила Сомова». В 1992–1998 гг. он в основном занимался коммерческими рейсами и операциями по доставке снабжения в Арктику в ходе «Северного завоза». В 1991–1992, 1993–1994 и 1995 гг. состоялись его три последних антарктических рейса (он обеспечивал 37 и 39 и 40-ю Российские антарктические экспедиции). На смену ему пришло новое судно для работы у берегов Южного материка – «Академик Федоров». В истории же «Михаила Сомова» началась новая, не менее важная и интересная страница.

В декабре 1998 г. судно перешло в Архангельск и стало на ремонт на заводе «Красная Кузница». 1 мая 1999 г. «Михаила Сомова» передали на баланс Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Северное УГМС). В ведении этой организации находятся все полярные станции Западного сектора Арктики. Помимо этого, при ее участии проводится снабжение большей части населенных пунктов, воинских частей и других объектов, находящихся на трассе Северного Морского пути.

Капитан Ю. А. Настеко

Ремонт «Михаила Сомова» продолжался до июля 2000 г., а в августе того же года дизель-электроход вышел в рейс по обеспечению «Северного завоза». С 1998 по 2014 гг. «Михаилом Сомовым» командовал капитан дальнего плавания Ю. А. Настеко – опытный моряк, влюбленный в свое дело, в свое судно и в Арктику.

Несмотря на то, что о современных походах «Сомова» не пишут столь много, как о его антарктических эпопеях, практически каждый рейс связан с определенными сложностями, которые экипаж (сократившийся по сравнению с советскими временами в полтора раза) с честью преодолевает. Связаны эти проблемы и с ограниченным временем навигации в полярных морях, и с особенностями пунктов разгрузки – полярных станций и воинских частей, которые находятся в самых разных местах и объединены только одним – труднодоступностью.

После развала СССР была разрушена и система обеспечения Северного Морского пути. В настоящее время Северному УГМС часто приходится буквально по крупицам восстанавливать старые станции, строить новые (все материалы для постройки также завозятся в основном с помощью «Михаила Сомова»), обеспечивать жизнедеятельность уже имеющихся. «Михаил Сомов» довольно быстро получил неофициальное прозвище – «пароход, что всю Арктику кормит». И с этим нельзя не согласиться… Эффективная работа судна была бы невозможна без использования вертолета Ми-8 2-го Объединенного Архангельского авиаотряда.

«Михаил Сомов», вид с кормы, 2009 г.

В сентябре – декабре 2010 г. дизель-электроход совершил нелегкий рейс, пройдя почти по всему Северному Морскому пути – от Архангельска до острова Врангеля и обратно. Это, пожалуй, первое в постсоветский период столь масштабное плавание, маршрут которого составил 9650 миль. Только по пути до острова Врангеля были доставлены грузы и высажены люди (смена полярников, строители) на 12 полярных станций. На острова Голомянный и Средний было выгружено 37 т груза, на мыс Челюскина – 65 т. И все это в кратчайшие сроки, ибо условия работы на Севере не терпят ни малейшего промедления – в любой момент может измениться погода, ледовая обстановка. В ходе этого рейса судно также выполнило важное государственное задание – обеспечило строительство и монтаж контрольно-координационной станции на острове Андрея. С «Сомова» на берег доставили 97 т материалов, оборудования, аппаратуры. Сеть подобных станций с помощью спутниковой связи обеспечивает работу навигационных систем, отвечающих за безопасное судоходство по всей трассе Северного Морского пути. Работу по их восстановлению сейчас активно ведет Гидрографическое предприятие Министерства транспорта РФ.