Яр Серебров - Фронтир Индикона. Часть II

Первые испытания крыла также начали с манекеном. Обвес одевали на болвана и распорками фиксировали нужное положение клевант. Дьярви, едва стихали дожди, забирался на башню и на ролике, как заправский альпинист, спускался вниз. Набрав скорость, или поймав порыв ветра, он выдергивал чеку, активирующую пиропатрон, и отталкивал болвана. Таким примитивным способом мало что отработаешь, и вскоре пришло моё время. Лично укладываю запасной парашют и вперёд на крышу. Вид отсюда отличный. Порт как на ладони, док и даже лагерь видено прекрасно. В лицо бьёт свежий бриз. Идеальная погода для первого полёта. Проверил застежки. С собой компас, карта и пару простых приборов: механический вариометр-крутилка для измерения скорости ветра и высотометр, переделанный из барометра-анероида. Изменений в этом приборе минимум: шкалу переделали в метрическую, заменили пружину на более точную из бериллиевой бронзы и прикрепили дугообразный термометр-компенсатор для внесения поправок в показания барометра.

– Поехали!

Прыжок. Порыв ветра тащит крыло в сторону порта. Я прежде внимательно изучил воздушные течения близ маяка. Где-то должен быть восходящий термик. Оп, а вот и он! Стремительно поднимаюсь на высоту пятьсот метров. Немного парю, успеваю в подзорную трубу заметить белоснежную вершину Килиманджаро на далёком юге. Так, пора спускаться, на первый раз хватит. Планирую прямо, под большим углом атаки, тем самым сохраняя подъёмную силу при малой скорости. Вытягиваю клеванты и медленно глайдирую в сторону лагеря под более плоским углом. От клевант идёт стропа управления, пропущенная через колечко, пришитое на конце заднего ряда строп, которая в свою очередь, ветвясь, присоединяется к задней кромке крыла. При натяжении задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит, купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую – влево. Если потянуть обе клеванты, то мы уменьшим горизонтальную и вертикальную скорость. Потихоньку снижаюсь. Перед касанием, тяну клеванты полностью вниз, тем самым схлопывая крыло и сбрасывая скорость до минимума. Удачное приземление! Я сел возле спортивной зоны, и только сейчас обратил внимание на неистовствующую толпу, что собралась вокруг.

– Ярунг летал к духам неба! Ярунг! – множество рук тянется к крылу, они гладят его.

– Ярунг летал к духам неба!

– Дьярви, ну ка быстро сюда контролёров! Это что такое? Вы почему работу побросали?! Ну что ты будешь делать! – улыбаюсь, машу в ответ. Да, да! Я тоже очень рад! Ведь получилось!

Начались испытания, испытания и ещё раз испытания. Максимум три прыжка в день, обычно, ближе к вечеру, когда дожди стихали и погода не мешала следить за полётом. Чаще хотел, но не получалось, химия и электротехника вытягивали из меня все жилы. Надо было спешить и с двигателем, с элементами Пельтье, с блоком питания для электролиза титана и церия. Разработал систему тестов по критериям: время набора высоты и посадки, поведение в нештатных режимах, искусственное введение параплана в опасные режимы, пассивный и активный выход из них.

Первая неделя, тестируем малые углы атаки: асимметричный поворот, авторотация, подвороты центральной части крыла – полный фронтальный и симметричный типа «большие уши».

Вторая, более опасные испытания: срывы потока или большие углы атаки, ассиметричный срыв, полный срыв, глубокий и так называемый В-срыв, он же искусственный, один из видов экстремального торможения. Аджид с теодолитом дотошно фиксировал каждый полёт: траекторию, отклонение от курса, углы крена и тангажа, потерю высоты. Вечером мне снова предстоит работа. Такие испытания не самое безопасное мероприятие, особенно принимая во внимание самодельное крыло в аэрошютном исполнении. Асимметричные сложения и подсрывы, а уж клевки и забросы обычное дело! Не раз и не два совершал жёсткую посадку в лесу. Трижды окунался в море и однажды был вынужден сбросить крыло и приземляться на запасном.

Дорабатывал я не только крыло, но и подвес. Понемногу увеличивал длину маршрута и теперь уверено наматывал по пятнадцать, двадцать километров за полёт, забирался на высоту в две тысячи метров, летал с манекеном в тандеме и два раза со мной в полёт отправлялся Дяьрви. По итогам последних испытаний с нагрузкой крыло перешли в третий раз.

Викинг, поначалу боявшийся высоты, но не показывающий виду, в конце настолько освоился, что по собственному желанию по нескольку раз в день прыгал с башни. Спустя некоторое время я разрешил ему прыгать в море без троса. Ну нет у него практического опыта для приземления на землю с малых высот, ноги переломает элементарно.