Антон Кротов: Наперегонки с весной

Гонки проводит Академия Вольных Путешествий (г. Москва). Это – парные соревнования.

Старт – 1 мая 1997 года в 2:00 ночи с Красной Площади (Москва). Финиш – Центральный телеграф г. Салехарда.

Разрешено использовать любой транспорт, кроме оплачиваемого участниками.

Победителем объявляется гонщик, достигший финиша быстрее всех.

Объявление (или самообъявление) победителя производится по ходу его появления в г. Салехарде.

В случае объективной невозможности попасть в Салехард (а именно: более 50% гонщиков скопились в Лабытнанги и не могут переправиться) победителем объявляется гонщик, первым достигший Лабытнанги.

Спорные ситуации решают г-да мудрецы.

ВНИМАНИЕ! Участие в Гонках мудрости может привести вас к несчастным случаям. За несчастные случаи по пути организаторы ответственности не несут! Подумайте хорошенько, прежде чем ехать…

Обратно из Салехарда участники добираются самостоятельно.

Если люди существуют, они должны перемещаться.

Первое правило вольных путешествий

Если люди перемещаются, можно перемещаться с ними и бесплатно.

Второе правило вольных путешествий

Как часто случается, решение (ехать – не ехать – с кем ехать) принималось многими людьми в последние дни перед стартом. Только 30 апреля днём наконец был установлен состав участников. Отправились в Салехард 11 человек:

Александр Нетужилов + Константин Шулов (Петербургская лига автостопа);

Антон Кротов + Олег Моренков (Москва);

Лена Крымская (Москва) + Николай (Калининград Московской обл.);

Оля Дюдюка + Сергей (Москва);

Влад (Йошкар-Ола) + Лада (Москва); эти две пары не были хорошо известны науке;

Сергей Болашенко (Москва), ехавший в одиночку из принципиальных соображений.

Все эти люди с последними поездами московского метро устремились к месту старта – на Красную площадь.

«Вот не спится-то!.. Знаем мы таких. Мир, труд, май, социализм, зарплату, восстановить производство… Только странные они какие-то,» – размышлял, видимо, ночной милиционер, охранявший дело и тело В.И.Ленина.

Куранты пробили два. «Пикетчики» быстро поднялись и ушли по направлению к улице Никольской.

«Ну вот… я же и говорю – странные…» – думали сонные мысли милиционера. Тут мы и покинем его.

Участники поездки на Красной площади перед стартом.

А мы тем временем прошествовали быстрым шагом на Лубянскую площадь.

Движение было весьма оживлённым. Сперва обрадовав, а потом огорчив многочисленных таксистов, вскоре все 11 человек выскочили из Москвы и расположились в ожидании дальних машин на плохо освещённых поворотах ближнего Подмосковья.

Приближалось утро, 1 мая.

Дорога М8, Москва – Вельск – Архангельск, легко переварила многочисленных стопщиков. Первые сто километров (вплоть до Переславля-Залесского) на каждом крупном повороте нам с Олегом попадались знакомые физиономии. На трассе встретились и некие жёлтые комбинезоны (с Нетужиловым и Шуловым не имеющие сходства) – видимо, питерские автостопщики проводили и свои гонки в эти же дни. После Переславля все путешественники рассеялись по трассе, и мы не видели их долгое время.

В Ярославской области было тёплое солнечное утро, а в Архангельской – сырой, холодный вечер, в лесу ещё лежали пятна снега. Сменив десять машин, спустя шестнадцать часов после старта мы с Олегом оказались на железнодорожной станции Вельск. Позади остались 740 км трассы и восемь других гонщиков. Впереди – 1600 км железной дороги и Сергей Балашенко, обогнавший нас часа на полтора (по причине того, что ехал в одиночку) и ожидающий товарняков на соседней станции Кулой.

Движение в локомотивах грузовых поездов и в товарняках – автостоп второго рода – весьма распространённое занятие в глухих местностях.

К таковым, как оказалось, можно отнести и линию Москва – Воркута.

Здесь машинист берёт тебя не потому, что ты крут, а просто потому, что берёт всех. Забегая вперёд, замечу: пускали нас в локомотив 70% машинистов, а в остальных случаях мы с Олегом, как правило, располагались в пустых товарных вагонах (благо они всегда находились).

Но сначала нужно было достичь соседней крупной станции – Кулой. Садиться в локомотив удобно только на станции переприцепки (где меняются либо сами локомотивы, либо машинисты). Поезда на таких станциях стоят не меньше получаса – за это время можно успеть пообщаться с машинистом, а иногда и пообедать, ибо на этих станциях находятся также и круглосуточные железнодорожные столовые. Но между этими станциями переприцепки – 4—5 часов езды, а на мелких станциях товарняки останавливаются редко, и столовой, как правило, нет.