Сергей Волков - По Байкалу

7. На Байкале в годы Великой Отечественной войны использовались мини-подлодки для защиты тоннелей Кругобайкальской железной дороги от иностранных диверсантов, и одна из них затонула.Миф придуман во время застолья для продажи туров туристам-подводникам капитаном т/х «Секрет» А. Пятаковым в 1995 г. Оказался на удивление востребованным и живучим, якобы таинственная субмарина была привезена на Байкал в 1941 г., а затонула в 1943 г. Достоверных подтверждений об испытании мини-субмарин в озере Байкал нет ни в одном официальном документе, однако в годы Великой Отечественной войны в Танхое дислоцировался отряд подводного плавания Черноморского флота, а охрану тоннелей Кругобайкальской железной дороги несли воинские части, укомплектованные зенитными батареями. Были ли в действительности испытания военных мини-подлодок в истории Байкала – остается загадкой, но слухи о затонувшей в годы войны мини-субмарине живы и в наше время. В 2004 г. был опубликован роман В. Зверева «Морской дозор» с фантастическим литературным вымыслом об испытаниях одноместной мини-субмарины «Нерпа» в пресной воде Байкала и подводниках, сражающихся с китайскими водолазами, которые сбили над Байкалом русский вертолет Ми-26, перевозящий контейнеры с дорогостоящей чистой ртутью. В основе легенды о мини-подлодках, возможно, лежат исторические факты о перевозке на пароме через Байкал подводных лодок. В конце января 1904 г., когда началась война с Японией, возник вопрос о срочной переброске с Балтики на Тихий океан миноносцев и миноносок различных типов (входили в этот перечень и подводные лодки, еще числившиеся тогда «миноносцами»). Всего в 1904–1905 гг. на Дальний Восток по железной дороге доставили 12 подводных лодок трех типов на специальных железнодорожных транспортерах, кроме того, на обычных платформах перевезли четыре маленькие подводные лодки. Первой из них и единственной доставленной во время войны в Порт-Артур была подводная лодка конструкции Е.В. Колбасьева «Петр Кошка» водоизмещением 20 т при длине 15,2 м. Главный ее строитель Н.Н. Кутейников сделал лодку разборной. Вес наибольшей отдельной части ее корпуса не превышал 1,6 т, а время, необходимое для сборки или разборки всей подводной лодки, ограничивалось 6 часами. «В разобранном виде лодка размещалась в стандартном железнодорожном вагоне», – сообщает исследователь истории подводных лодок в Порт-Артуре А.А. Аллилуев. Подаренную германской фирмой Круппа маленькую экспериментальную подводную лодку «Форель» (длиной 12,5 и шириной 1,65 м) в конце лета 1904 г. без труда установили на типовую 4-осную железнодорожную платформу. 25 августа она была отправлена с воинским эшелоном и 29 сентября прибыла во Владивосток. Следом за «Форелью» последовала на 2-осной железнодорожной платформе крохотная подводная лодка конструкции лейтенанта Боткина, плававшая впоследствии у Николаевска-на Амуре. В апреле 1905 г. по Сибирской железной дороге до Сретенска была перевезена полуподводная лодка «Кета», переделанная из подводной лодки Джевецкого. Вес «Кеты» не превышал 3 т, а длина – 6,4 м. В 30-е гг. XX в. советские моряки перебрасывали на железнодорожных транспортерах с Балтики и Черного моря на возрождающийся Тихоокеанский флот корпуса малых подводных лодок типа М и секции средних лодок других серий. В годы Великой Отечественной войны эти лодки перевезли по Транссибу в обратном направлении. Достоверно известно местонахождение только одной байкальской мини-подлодки – металлический макет «Наутилуса» установлен на берегу Ангары на вечную стоянку в гостиничном комплексе «Анастасия» в 2008 г.

8. Бурхан-онгон в верховьях р. Шумилихи – древнее святилище курыкан, расположенное в чрезвычайно сильном месте силы.Деревянная статуя онгона установлена автором этого текста в 1991 г. и к гипотетическим «червячным» переходам не имеет никакого отношения.

10. Баргузинская долина – это Баргуджин Токум: родина предков Чингисхана.Впервые гипотезу о тождестве Баргузинской долины стране Баргуджин Токум высказал Л. Гумилев. Однако ныне эту гипотезу ученые не поддерживают. На старинных картах страна Баргу помещается на самой северной окраине – на побережье северного моря. В описании Марко Поло (1292) под именем Баргу разумеется Барабинская степь, расстилающаяся между Иртышем и Енисеем. Вряд ли эта «равнина в 40 дней пути» может быть соотнесена с современной долиной р. Баргузин на восточном берегу Байкала, шириной всего в 4–6 км, из конца в конец которой можно проехать всего за 2–3 дня верхом на конях.