Валентин Катрановский - Велопоход по Северному Кавказу

Валентин Катрановский

Велопоход по Северному Кавказу

Август 1996 г.

ОТЧЕТ О ВЕЛОСИПЕДНОМ ПОХОДЕ ПО МАРШРУТУ:

Эльхотово - Мизур - Бурон - Нижний Зарамаг - Калак - пер. Мамисони(2819) - Шови - Они - пер. Эрцо(1850) - Цхинвалли - Гори Тбилисси - Пасанаури - пер.Крестовский(2397) - Казбеги - Владикавказ, 550 км

Маршрут не был заявлен и зарегистрирован. Контактный телефон: 702-43-01, Антон

Наша группа:

1. Бурцев Алексей, физик, сотрудник ФИАНа

В описании - Леша Предыдущий опыт: 1. Прибрежный Крым (II к.сл.)

2. Тверь - Можайск (I к.сл.)

3. Валдай (III к.сл.)

4. Горный Крым (II к.сл.)

2. Крупенников Антон, программист, сотрудник АОЗТ "Альвис Плюс"

В описании - Я Предыдущий опыт: 1. Вокруг озера Селигер (I к.сл.)

2. Рига - Талин (II к.сл.)

3. По Литве (кольцевой) (II к.сл.)

4. Валдай (III к.сл.)

5. Горный Крым (II к.сл.)

3. Чернобыльская Анна, математик-экономист, студентка МФТИ

В описании - Анка Предыдущий опыт: 1. Валдай (III к.сл.)

2. Горный Крым (II к.сл.)

НАШ МАРШРУТ

Маршрут был разработан исходя из следующих соображений:

1. Желание пойти именно в горный поход, включив в маршрут предельно сложные для нашего уровня подготовки участки. В частности, все мы сошлись на том, что было бы здорово пересечь Главный Кавказский хребет.

2. Отсутствие железнодорожного сообщения с Закавказьем и недоступная для нас цена авиабилетов диктовала необходимость начала и окончания маршрута в России.

3. У нас не было ни малейшего желания направляться в горячие точки или в районы со строгим пограничным контролем, чтобы не допустить срыва похода. Именно из этих соображений отпал вариант похода по Военно-Сухумской дороге через Абхазию.

4. Мы расценивали наш уровень подготовки как достаточно высокий, однако отдавали себе отчет в том, что ни у кого из нас не было опыта велосипедных походов в высокогорье. Самым высоким нашим перевалом до этого похода был Ай-Петри в Крыму. Именно из-за этого маршрут должен был предусматривать возможность упрощения и сокращения, в том случае, если бы оказалось, что мы переоценили свои силы.

5. Из-за недостатка свободного времени рассматривались только варианты, укладывающиеся в 15-18 дней, включая дорогу. Километраж ограничивался 600 километрами, при этом ставилась цель минимизировать простые, равнинные участки и участки по автомагистралям, сделав поход пусть коротким, но насыщенным.

Исходя из всего сказанного, был найден единственный удовлетворяющий нас маршрут похода:

Эльхотово - Мизур - Бурон - Нижний Зарамаг - Калак - пер. Мамисони - Шови - Они - пер. Эрцо - Цхинвалли - Гори - Тбилисси - Пасанаури - пер.Крестовский - Казбеги - Владикавказ

Протяженность маршрута составила 550 км. Кроме того, заранее были предусмотрены сокращения и изменения маршрута. На случай, если бы Мамисони оказался нам не по силам, планировалось ехать от Мизура в сторону Военно-Грузинской дороги по местным высокогорным дорогам, идущим вдоль Скалистого хребта. На случай прохождения Мамисонского перевала с критической потерей времени было запланировано возвращаться во Владикавказ по Транскавказской магистрали, через Рокский перевал, не заезжая в Тбилисси.

Среди особенностей региона, по которому проходил наш маршрут, в первую очередь хочется отметить экстремально влажный климат. Так, в районе Мамисони выпадает порядка 4000 мм осадков в год. Во второй половине дня осадки там практически неизбежны.

Говоря о перевалах, лежащих на нашем пути, то основные трудности при их прохождении таковы:

Мамисони - длинный подъезд к перевалу, бездорожье, климат.

Эрцо - пересеченка в начале подъема и наверху. "Двугорбость" перевала, фактически приходится брать два перевала вместо одного. Разрушенная дорога на спуске в Цхинвалли.

Крестовский - особенных трудностей нет. Локальные разрушения дороги. Несколько мешает интенсивное движение и обилие злобных волкодавов на осетинской стороне Военно-Грузинской дороги.

При разработке графика движения мы ориентировались на описания, сделанные группами, прошедшими участки нашего маршрута. Однако, мы сделали скидку на то, что уровень подготовки групп, идущих на маршруты V категории сложности (а Мамисонский перевал обычно проходят в походах V к.сл.), заметно превышает наш уровень подготовки. Как выяснилось впоследствии, этот шаг был крайне разумным - кроме разницы в уровне подготовки сказалось катастрофическое ухудшение качества дорог с 1990 года. В итоге, наш график движения выглядел так: