Антон Кротов: Дом для всех

За четыре месяца было проведено 18 тусовок АВП, они проходили каждую среду (16 с моим присутствием, две — без меня), на каждой из них присутствовало от 10 до 50 человек. Кроме путешественнических сборищ, было проведено два хипповских концерта (организованных местными жителями), два религиозных диспута (христианско-мусульманских), одна лекция об оздоровлении (докладчиками выступили иркутяне) и одна лекция об учении Александра Печёнкина (докладчик — Роман Печёнкин). Прошло три самоходных похода АВП.

ПЕРВЫЙ ПОХОД: КБЖД

Россия — страна полосатая. Города, внешне процветающие (Москва, Питер, Екатеринбург, Новосибирск…) чередуются с городами подзагнивающими (Курган, Иркутск, Улан-Удэ) — да простят меня их обитатели, ведь тут имеется ввиду не характер местных жителей, а внешний вид. В окрестностях Иркутска встречаются и тоскливые городки (Усть-Кут, Черемхово, Усть-Ордынский…) откуда хочется поскорее уехать, и «живые» — Ангарск, Северобайкальск, Шелехов, посёлки Листвянка и Хужир… Своей живостью они обязаны: одни — недоразвалившейся промышленности, другие — как ни странно, туризму, который вот уже лет десять набирает обороты и приносит жизненные силы в некоторые селения этого края.

В первые же выходные мы решили посетить самую раскрученную местную достопримечательность — КБЖД (Кругобайкальскую железную дорогу).

Многие несведущие люди, услышав слово «Кругобайкальская», думают, что эта железная дорога идёт вокруг всего Байкала. Реально по периметру великого озера нет ни асфальтовой, ни железной дороги, а «Кругобайкалка» — это всего лишь 100-километровый однопутный тупичок: Слюдянка—Култук—Порт-Байкал. Этот участок был построен в 1904–1906 годах и полвека служил частью Великой Транссибирской Магистрали, пока наконец в советские годы не был построен другой, спрямляющий участок. КБЖД, на которой сохранились десятки тоннелей и мостов столетней давности, стала «музейным» участком.

Впервые я был здесь в 1996 году, с Андреем Винокуровым. Тогда по КБЖД ходил только один поездок, называемый местными «мотаня». В составе поезда было два пассажирских вагона и один товарный, в котором, собственно, и ехали тогда мы, а также другие малоденежные туристы. «Мотаня» ходила тогда три раза в неделю, а больше никакого сообщения на этом участке не было.

Прошло десять лет — и многое изменилось. «Мотаня», правда, ходит по тем же дням, что и прежде, и так же в ней есть товарный вагон для «зайцев» и романтических персонажей. Но сейчас есть ещё и буржуйская электричка Иркутск—Слюдянка—Порт-Байкал! До Слюдянки она идёт как обычная скоростная электричка, а дальше к ней прицепляется маневровый тепловоз, так как на КБЖД электрификации нет. Внутри — вагоны первого, второго и третьего класса, вагон-ресторан, телевизоры (в них показывают вид самой КБЖД из кабины тепловоза), гид-экскурсовод. Электричка останавливается на всех интересных точках, а на ст. Половинная стоит целых два часа, что позволяет местным жителям впаривать пассажирам дорогостоящие обеды и байкальскую рыбу.

Кроме «мотани» и электрички, по КБЖД ходит и ещё один поезд — «ретро», влекомый настоящим паровозом! Это удовольствие называется «Байкальский круиз» и отправляется из Иркутска каждую пятницу вечером. Останавливается также подолгу во всех интересных местах. Таким образом, один и тот же отрезок КБЖД можно: 1) проехать зайцем в товарном вагоне (что до сих пор никак не пресекается); 2) проехать в «мотане» за 30 руб.; 3) в электричке за 300 руб.; 4) в поезде с паровозом за 2500 руб. Удовольствия на любой кошелёк!

Но по КБЖД можно не только проехать, но и пройти. Так делают многие. Всё лето вдоль железной дороги, в каждом удобном месте, на берегу Байкала, видны палатки: это туристы из Иркутска, из других городов России и даже из разных стран. Мы тоже решили начать знакомство с Байкалом с мини-похода по КБЖД.

Утром в пятницу мы впятером (Демид, Игорь Длинный, Татьяна, я и приехавший к нам Владимир Печёный) выехали из Иркутска на электричке. Вагоны летом полны рюкзачного народа. Мы расклеили наши объявления в тамбурах. Планировали выйти на ст. Ангасолка, не доезжая двадцать километров до собственно Байкала, и срезать пешком через лес.

Когда собрались на выход на станции Ангасолка, оказалось, что нас только четверо. Татьяна скрылась в туалете хвостового вагона, уже за несколько перегонов до Ангасолки, и не подавала никаких вестей, а рюкзак и мобильник её остался у нас. Мы вынесли танин рюкзак, надеясь, что она тоже выскочит из другой двери, но этого не случилось. Таким образом, у нас оказалось пять рюкзаков на четверых. Нигде не было видно следов нашей попутчицы. Размышляя о странных свойствах женщин, мы спустились с ж.д. насыпи в посёлок, ища магазин. Пока затаривались продуктами и ели часть из них, нас догнала запыхавшаяся Танюха — она вышла на следующем полустанке, и, к счастью, нашла нас.