Элизабетта Ёрдег - Как совершить кругосветку. Советы и инструкции для осуществления мечты

Если вы в открытом море, сильный ветер и большая волна, у вас есть две альтернативы: бежать от шторма с попутным ветром или дрейфовать носом против ветра.

Если ветер дует в нужном вам направлении, бежать с попутным ветрам правильнее и удобнее. Лучший курс, полный бакштаг с максимально зарифлённым гротом, надёжно заблокированным гиком и штормовым либо максимально закрученным стакселем. В экстремальных случаях грот убирается полностью. Идя быстро с попутным ветром, волны кажутся не такими большими, потому что скорость лодки вычитается из скорости волн. Идти таким курсом относительно комфортно и безопасно, временами даже увлекательно. Будьте внимательны, адаптируйте парусность к условиям ветра: если много парусины ближе к корме, то есть грот слишком велик, лодка будет стремиться привестись, и даже может уйти в брочинг, если же парусность мала, лодка идёт медленно и плохо слушается руля.

Если же ветер ещё более усиливается, теоретически можно полностью убрать паруса и продолжать идти в бакштаг, но уже под голым рангоутом. Но это очень редкий случай. За много лет такой ветер мы встречали всего пару раз.

Если невозможно или не хочется идти в направлении ветра, тогда остаётся только лечь в дрейф. Классическое положение, стаксель вынесен на ветер, грот частично обезветрен и руль закреплён в положении на ветер. Обратите внимание на возможное трение стакселя о ванты или внутренний штаг. Несколько часов трения паруса о металл и стаксель можно испортить. Можно закрыть ванты пластиковыми трубками или обмотать тканью, но это нужно сделать зараннее.

Альтернатива, которую я предпочитаю, лежать в дрейфе с одним гротом, убрав полностью стаксель. Глужо зарифлённый грот набивается максимально и руль закрепляется в крайнем положении. В этом положении лодка становится в положение полный бейдевинд и медленно движется дрейфуя под ветер. Преимущество такого дрейфа с одним гротом в том, что не портится стаксель и в том, что его можно практиковать на лодках с закруткой, на которых поднять штормовой стаксель проблемно.

В дрейфе можно оставаться часами или днями. Когда всё зафиксировано, палуба чиста и внутри всё в порядке, экипажу неостаётся ничего другого, как ждать пока закончится ветер. И я могу вам гарантировать, что рано или поздно это случится. Можно залечь на койки, поддерживая лишь короткие вахты. Лодка дрейфует медленно, со скоростью один, максимум два узла. Значит за десяток часов, которые длится самый жестокий период шторма, её снесёт не больше чем на десять миль. Скорость дрейфа можно замерить с помощью GPS, но не лага, так как его вертушка установлена параллельно оси лодки и измеряет только продольную скорость. Зная скорость вы всегда будете знать, как долго можно оставаться в дрейфе, чтобы не приблизиться на опасное расстояние к берегу.

С увеличением силы ветра всё труднее становится маневрировать. Поворот оверштаг даётся с трудом а через фордевинд может быть даже опасным. Взять полку рифов при ветре в десять узлов и почти спокойном море, дело двух минут. Взять же третьи рифы приНе стоит рисковать упасть за борт пытаясь любой ценой удержать парус. Если что-то должно упасть в воду, то лучше если это будет парус.

На большом волнении некоторые манёвры легче осуществить когда ветер дует в корму. Мы всегда так делаем. Например, если мы идём в полный бейдевинд и решаем взять ещё одну полку рифов, спустив большую часть грота, устанавливаем ветрорулевой на полный бакштаг и остальную часть работы выполняем при ветре в корму. Всё получается гораздо проще, потому что ветер уменьшается, парус полощет меньше и лодку меньше качает. Это и более безопасно, потому что волны не перекатываются через палубу. Когда риф шкентель хорошо набит, приводимся до галфвинда и поднимаем грот и только в самом конце приводимся до бейдевинда. При этом теряется немного из пройденного пути, но какое значение имеет одна миля при переходе в тысячу миль?

Чем ветер сильнее, тем опаснее становятс манёвры, как для лодки, так и для экипажа. Очень важно постоянно контроллировать своё положение и положение всех других участвующих в работах на палубе. Если вас всего двое, то через некоторое время эти предосторожности становятся почти автоматическими. Если на борту присутствуют друзья или гости, будьте внимательны, не находятся ли они в зоне действия гика или шкотов.

При поворатах в штормовой ветер рангоут и такелаж подвергаются сильным нагрузкам. Обезветренные паруса жестоко вибрируют и передают вибрацию на мачту и ванты. Поэтому старайтесь делать длинные галсы уменьшая до минимума количество поворотов. Самый опасный — поворот через фордевинд, можно повредить парус, гик или чью-нибудь голову. Если ветер действительно слишком сильный, лучше не делать его совсем. Мы прибегаем к не совсем элегантному способу, опускаем грот поворачиваем и снова его поднимаем. Не элегантно, зато надёжно.