Джордж Фрэнсис Доу - История работорговли. Странствия невольничьих кораблей в Антлантике

Сборники Массачусетского исторического общества. T. VIII. С. 337.

Записи выступлений в конгрессе, 26 марта 1884 г. С. 2284.

Munro. Tales of an Old Sea Port (Bristol, R.I.). Princeton, 1917.

Резюме этого дела было распечатано в Лондоне для лордов-уполномоченных, заседавших в Апелляционном суде. Из одного из подлинников этого резюме, находящегося в распоряжении Морского исследовательского общества, извлечены сведения об этом рейсе.

Du Bois. Op. cit.

Foote. Africa and American Flag. New York, 1854.

Howe and Matthews. American Clipper Ships. Salem, 1926.

Spears I.R. The American Slave Trade. New York, 1900.

«Последний из американских невольничьих кораблей» Брэдли в «Морском журнале» за 22 мая 1926 года.

Manning Е. Six Months on a Slaver. New York, 1879.

Полное повествование о рейсе см.: Howe G. The Last Slave Ship // Scribner’s Magazine. 1890. July.

От служащих факторий доктор узнал кое-что о способе, которым в то время велась работорговля. Торговец, всегда португалец, получал согласие от вождя сильного племени на проживание среди его соплеменников и щедро оплачивал подарками такую привилегию. После получения согласия сразу строился загон, и каждый член племени становился его добровольным охранником. Договаривались о ценах на негров в соответствии с их возрастом и полом. Они в среднем равнялись стоимости двух фатомов, или четырех ярдов, набивного ситца, кремневого мушкета, одного бочонка крупнозернистого пороха, одного бочонка рома в два галлона, нескольких связок бус или мотка медной проволоки. Английский эквивалент составлял около восьми долларов золотом за каждого негра, захваченного племенем у ближайших, более слабых соседей. Это были низкие цены, которые сохранялись, пока в течение нескольких лет постепенно не повысились в результате конкуренции.