Николай Чикер - Служба особого назначения

В ходе войны, особенно с конца 1943 года, подводно-технические работы занимали все большее место в деятельности АСС ВМФ. Если в 1941 году ими занимались лишь два отряда, то в 1945 году — уже девять. Необходимо отдать должное большой организаторской работе отдела ПТР. Аварийно-спасательного управления ВМФ, возглавлявшегося талантливым инженером-гидротехником С. Я. Мальцевым. В этом отделе в разное время весьма плодотворно трудились В. К. Карпов, Б. Н. Соколов, Б. Н. Постников, Н. П. Казаков, Л. М. Заворохин, Н. В. Соколова и другие опытные и преданные своему делу специалисты.

Подводно-технические работы, выполненные Аварийно-спасательной службой в годы войны и в послевоенное время, сыграли известную роль в повышении боеспособности Военно-Морского Флота, в восстановлении и развитии народного хозяйства страны.

Аварийно-спасательная служба Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны с честью выполнила свой долг перед Родиной. Ее боевой счет составляет колоссальный объем работ по спасению поврежденных, подъему затопленных кораблей и судов, разминированию акваторий, извлечению из-под воды боевой техники, оружия, боеприпасов, по восстановлению разрушенных и строительству новых гидротехнических сооружений. За годы войны флотские спасатели оказали аварийную помощь 745 кораблям и судам общим водоизмещением около 1 345 000 тонн, сняли с мели 840 (около 700 000 тонн) и подняли 1920 кораблей и судов (1 120 000 тонн), восстановили десятки гидротехнических сооружений, участвовали в прокладке многих подводных трубопроводов, кабелей и т. д.

День Победы над фашистской Германией для Аварийно-спасательной службы ВМФ явился началом нового этапа ее деятельности. К концу войны АСС пришла еще более сильной, накопила огромный опыт. По своим возможностям она в четыре раза превосходила довоенный ЭПРОН. В нее входили 28 аварийно-спасательных отрядов, 15 аварийно-спасательных групп, судоподъемная рота, 9 отрядов подводно-технических работ, аварийно-спасательный учебный отряд, завод по изготовлению подводной техники. Все подразделения представляли собой хорошо организованные коллективы, подготовленные к решению любых задач.

Если в 1941 году ЭПРОН располагал 28 спасательными судами, буксирами и плавбазами, 54 водолазными ботами, то уже к 1943 году, несмотря на понесенные потери, в АСС насчитывалось 34 судна и 84 водолазных бота. В ходе войны шло интенсивное строительство понтонов и водолазных ботов. Несколько спасательных судов было приобретено за рубежом, ряд отечественных и трофейных судов был приспособлен под спасатели и судоподъемные базы. Особенно бурно росла техническая оснащенность АСС в послевоенные годы. Неотложные задачи по подъему затонувших кораблей и судов, по расчистке акваторий портов и фарватеров, восстановлению причальных, базовых и оградительных гидротехнических сооружений потребовали дальнейшего развития сил и средств Аварийно-спасательной службы. [68] В 1956 г. функции подъема затонувших судов для народного хозяйства были переданы Министерству морского флота, которое организовало на морских бассейнах свои отряды аварийно-спасательных и подводно-технических работ (АСПТР). АСС ВМФ передала им часть своих судов, понтонов и подводной техники. В 1971 г. в составе Министерства морского флота было создано Всесоюзное объединение «Совсудоподъем», на которое бассейновые АСПТР замыкаются в специальном отношении.

За десять послевоенных лет список поднятых с начала войны кораблей и судов увеличился многократно. Всего же за 1941–1955 годы из подводного плена было вызволено 3916 единиц общим водоизмещением 2720 тыс. тонн. За этими цифрами стоит героический, поистине титанический труд водолазов, такелажников, боцманов, инженеров — всех специалистов АСС. Ими выполнены сотни поразительных, уникальных работ — их трудно даже перечислить. Остановимся кратко лишь на одной из них, пожалуй, наиболее интересной в техническом отношении за всю историю аварийно-спасательного дела в стране. Речь идет о подъеме на Балтике, в открытом море, двух однотипных пассажирских лайнеров «Ханза» и «Гамбург» водоизмещением по 31 200 тонн.

Пароходы были потоплены весной 1945 года: «Ханза» в 9 милях от порта Варнемюнде, «Гамбург» — в 2 милях от порта Засниц (о. Рюген). Они лежали на глубине 17–20 метров с креном 86° на левый борт, вдавившись в илистый грунт на 2–3,5 метра. На «Гамбурге» было 2500 тонн груза.

Операция по подъему каждого из лайнеров проводилась в три этапа: поворот на ровный киль; подъем на поверхность воды; осушение отсеков, очистка от грязи и, наконец, ввод в порт.