Николай Чикер - Служба особого назначения

Для участия в десантной операции каждый из этих отрядов сформировал аварийно-спасательную группу. К обеспечению десанта был привлечен также Керченский отряд (командир И. Т. Чертан).

Керченский пролив простреливался артиллерией противника, поэтому операция проводилась в ночное время. Крупные корабли в ней не участвовали, войска к местам высадки доставлялись в основном на маломореходных небольших судах (катерах, баржах, тендерах, десантных ботах и шлюпках). Десант высаживался в период осенне-зимних штормов, при низких температурах воды и воздуха. Действия групп АСС усложнялись еще и тем, что они не имели своих плавсредств: все суда были мобилизованы на переброску войск. Спасателям приходилось все время находиться на голом Таманском берегу, непрерывно обстреливаемом противником. Оборудовать надежные укрытия для людей и техники было невозможно.

Несмотря на все трудности, спасательные работы выполнялись без задержки. После заделки пробоин и стаскивания на глубокую воду поврежденные плавсредства снова включались в переброску войск, вооружения, боеприпасов, продовольствия и горючего.

Когда возникала необходимость, отдельные группы АСС перебрасывались в другие места. Одной из них, под руководством Ф. Ф. Казакова, пришлось снимать с берега два бронекатера в селении Жуковка на Крымском берегу. В это же время группа во главе с В. Мельником оказывала помощь севшему на мель бронекатеру у косы Чушка на Кавказском берегу. В обоих случаях работы велись под сильным огнем артиллерии противника. Катера были сняты и сразу же пошли в бой. Во время их спасения погибли инженеры В. Мельник и Н. Шах, тяжело ранило Ф. Казакова и нескольких водолазов.

При оказании помощи судам в районе Кротково большое мужество и мастерство проявили водолазный специалист П. И. Рудик со своей группой, старшина водолазов В. М. Медведев и новый командир Керченского АСО Ю. П. Тютрюмов.

В ходе десантной операции моряки отряда применили немало оригинальных спасательных приемов, в том числе сталкивание в воду выброшенных штормом на берег тендеров и катеров с помощью бревен-упоров. При спасении аварийных десантных судов использовались усилия артиллерийских тягачей, тракторов и танков.

При выполнении боевых заданий особое бесстрашие, решительность и высокую специальную подготовку проявили водолазы Личман, Васягин, Севрюков, Платонов, а также представитель АСС флота инженер капитан-лейтенант Левинсон.

После освобождения Керчи аварийно-спасательные группы возвратились в свои отряды, а Керченский АСО приступил к очистке порта от затонувших судов, восстановлению гидротехнических сооружений, принял участие в разминировании акватории базы.

Как уже отмечалось, в годы Великой Отечественной войны боевую деятельность аварийно-спасательной службы прежде всего определяли спасательные работы. Сложная боевая обстановка, особенно на Балтийском и Черном морях, опрокинула все ранее устоявшиеся нормы и сроки, потребовала поисков новых, более оперативных, рациональных и эффективных средств и методов оказания помощи аварийным боевым кораблям и судам. Война необычайно ускорила становление подразделений АСС, подняла квалификацию всех ее специалистов.

На Балтике помощь спасательных судов требовалась во всех районах боевых действий в самом начале войны. В Ирбенском проливе фашистская подводная лодка причинила повреждения эскадренному миноносцу «Сторожевой». На помощь немедленно подоспели спасатели «Колывань», «Метеор» и «Нептун». Вместе с экипажем корабля им удалось удержать эсминец на плаву, отбуксировать его в Кронштадт и поставить на ремонт. Примеров боевой оперативности было много уже в самом начале войны.

Но особенно большой объем спасательных работ на Балтике был выполнен в 1942 году. Если за все остальные годы войны было спасено 66 и снято с мели 57 кораблей и судов, то в одном 1942 году эти показатели составили соответственно 84 и 42 единицы.

Наиболее характерными примерами быстроты и изобретательности в работе балтийских спасателей являются операции по оказанию помощи двум подводным лодкам, базовым тральщикам БТЩ-205 и БТЩ-210, эскадренным миноносцам «Отважный», «Отличный», «Образцовый», транспорту «Казахстан», тральщику ТЩ-34. Достаточно сказать, что для спасения БТЩ-210, получившего значительные повреждения, потребовались всего одни сутки.

Когда 23 июля 1941 года судоподъемная плавбаза «Алтай» и спасательный буксир «Аджарец» подошли к объятому огнем теплоходу «Аджария», на нем уже горели межпалубные помещения и груз в трюмах. Черноморские спасатели немедленно приступили к борьбе с огнем. Из порта на помощь подоспело еще несколько судов. К 14 часам огонь с надстроек был сбит, горевший в трюмах груз залит водой. Продолжало полыхать лишь дизельное топливо в машинном отделении и топливных танках. Над теплоходом повисло огромное черное облако дыма. Из него вдруг вынырнули два фашистских самолета и сбросили бомбы на скопление судов. Одна из них попала в теплоход, который к этому времени принял много воды и получил крен. При взрыве разбитые иллюминаторы левого борта опустились в воду, судно заполнилось водой и село на грунт на глубине 7,5 метра. Лишь верхняя палуба и надстройки остались над поверхностью моря. Вскоре водолазы установили, что груз во всех четырех трюмах пострадал мало. Для разгрузки была сформирована группа во главе с инженером Г. Н. Михайловым. Работы велись под непрерывной бомбежкой. От разрывов бомб вблизи судна крен перешел с левого борта на правый. Несмотря ни на что, за десять суток, с 30 июля по 10 августа, была спасена большая часть ценного груза.