Маргарита Штиглиц - Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры [litres]

Важное градоформирующее значение заводского комплекса проявилось в его влиянии на всю сопутствующую инфраструктуру: гидротехнические сооружения, водные пути, жилое поселение с двумя дворцами. Главная аллея, ведущая от первого (Дубковского) дворца к заводу, впоследствии получила название Дубковское шоссе. Построенный в 1722 г. второй дворец Петра находился близко от завода на холме, на месте нынешнего дома служителей завода. Оба петровских дворца не сохранились.

Все транспортные связи осуществлялись в основном по воде. Сухопутные пути еще не сформировались: первые дороги из Сестрорецка через леса и болота совпадали с трассами шведских дорог. «Для доставки грузов на завод морем была построена Усть-Рецкая пристань, где их перегружали на плашкоуты-баржи – и бечевой поднимали до завода». После наводнения 1756 г. ее заменила гавань для военных и торговых судов, сооруженная к юго-востоку от дубовой рощи.

Застройка поселка, первоначально не включенного в композицию, сложилась так, что завод стал постепенно его градоформирующим центром. Регулярная внутризаводская планировка была поддержана и системой жилой слободы, разместившейся к северо-востоку от завода между Заводским каналом, разливом и Заводским бассейном. Образовалось планировочное ядро поселения, вокруг которого постепенно разрастались жилые кварталы. Сквозные проезды между ними были ориентированы на площадь, расположенную с юго-востока от завода. В 1741 г. поселение обнесено валом [49] Матвеев Б.М. Деконструкция архитектурного наследия. СПб.: Политехника-сервис, 2012. .

После бурного подъема промышленного строительства в Петербурге наступило затишье, длившееся с 1730-х по 1760-е гг. Сестрорецкий завод, как и многие другие, обветшал и стал убыточными. «Все путешественники, видевшие этот завод, не могут не подивиться хорошему его расположению, и принуждены сознаться, что никогда не встречали такого современного завода. Но при преемниках Петра, как и флот вообще, так и упомянутый завод, в большом небрежении, и лучшие мастера, привлеченные Петром с большим трудом, разошлись в разные стороны» [50] Фоккердот и Плейер. Россия при Петре Великом. М., 1874. С. 90. .

После пожара 1780 г. остро стал вопрос о преобразовании некогда великолепного, а впоследствии запущенного завода. В его возрождении и новом строительстве принимали участие архитектор К.И. Шпекле, инженеры Бригман, Трейлебен, отец и сын Вильсоны. Были выполнены проекты реконструкции предприятия, предусматривавшие строительство его в камне с сохранением первоначальной пространственной композиции [51] Зельтен Л.В. Историческая справка по зданиям Ижорского и Сестрорецкого адмиралтейских заводов // Архив КГИОП. № H 802/1. Л., 1953. .

Новые каменные здания возводились на месте деревянных, но при этом сохранялась первоначальная планировка Геннина. К 1808 г. были сооружены мастерские: расковочная, якорная, плющильная, резная, большая литейная. Архитектурное оформление зданий выполнено лаконично в стилистике классицизма. По сути, продолжены традиции рациональной архитектуры предыдущего периода. Основные конструктивные узлы корпусов выделялись пилястрами-лопатками, наиболее богатое убранство получили главный вход кордегардии, контора и большая литейная, завершенная четырьмя башнями, служившими вытяжными шахтами. Доминирующая в ансамбле литейная мастерская была наиболее декоративно оформлена, что соответствовало и ее функциональной роли. В эти годы построена новая каменная плотина под руководством инженера Ф.П. Деволана.

В конце 1800-х и в 1810-е гг. продолжена перестройка и переоборудование завода. Технические устройства завода, установленые еще при Петре, были обновлены – изготовлены новые станки и возведены здания, замкнувшие каре в северо-восточной части территории. В это время окончательно определились границы и очертания заводской территории в соответствии с первоначальным замыслом Геннина, сформировалась основная каменная застройка в стилистике классицизма, усовершенствовалась гидротехническая система города, вокруг завода расширились жилые кварталы, водные пути дополнены сухопутной дорогой [52] Матвеев Б.М. Деконструкция архитектурного наследия. СПб.: Политехника-сервис, 2012. .

18. Сестрорецкий оружейный завод. План начала XIX в.