Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

Силовые установки кораблей – комплекс источников энергии, механизмов, устройств и машин, предназначенных для приведения судна в движение (главная силовая установка) и обеспечения питанием потребителей энергией (вспомогательная энергетическая установка) развивались параллельно с развитием военных судов. В период смешанной парусной и паровой тяги они представляли собой машины с горизонтально или вертикально расположенными цилиндрами, питаемые паром из коробообразных котлов, нагревавшихся за счет сгоравшего в топках угля. Бронепалубные и броненосные крейсеры использовали вертикальные поршневые двигатели двойного и тройного расширения до 1905–1910 годов.

Примером кораблей с поршневыми двигателями крейсеров могут служить российский «Рюрик» (1895) и американский «Бруклин» (1896), которые имели по две паровые машины на каждый из двух винтов, т. е. четыре машины на два гребных винта, и развивали скорость в 18,8 и 21,0 узел соответственно.

Бронепалубные корабли крейсеры имели обычно всего два винта, тогда как значительное число более крупных и более тяжело вооруженных броненосных крейсеров приводилось в движение тремя паровыми двигателями на три гребных винта. Примерами являются немецкие «Фюрст Бисмарк», «Шарнхорст», «Гнейзенау» (1907) и «Блюхер» (1909), французские «Дюпюи де Лом» (1893), «Жанн д'Арк» (1903) и «Леон Гамбетта» (1905), а также русские «Громобой» и «Аврора» хотя последний относился к бронепалубным крейсерам.

Когда поршневые двигатели были заменены паровыми турбинами крейсеров, британский первый легкий крейсер «Аметист» (1905) получил по одной турбине полного хода и по одной маршевой турбине на каждый вал, другими словами – четыре турбины на два гребных винта. «Фробишер» (1917) также имел одну турбину полного хода и одну маршевую турбину на каждый вал, т. е. восемь турбин на четыре гребных винта. Другие крейсеры этого периода тоже имели четыре винта – такие, например, как немецкие типа «Колберг» (1909), американские типа «Омаха» (1923), китайские типа «Чаохо» (1912), австралийские типа «Мельбурн» (1913) и российские типа «Адмирал Крейг» (1913). Однако бразильские легкие крейсеры типа «Бахиа» (1910), греческий «Хелли» (1913) и голландский «Ява» (1925) имели по три винта, приводившихся в действие тремя турбинами. Все линейные крейсеры имели по четыре винта, вооружение крейсеров было комплексным.

Межвоенные типы крейсеров имели турбины с понижающим редуктором, оснащенные котлами, работавшими на жидком топливе. Тяжелые крейсеры обычно имели четыре гребных винта, но бывали и с двумя – такие, например, как итальянские типа «Зара» (1931). Легкие крейсеры с малым водоизмещением имели два винта, но было довольно много также и с четырьмя винтами, в частности, американские и британские с водоизмещением от 8000 до 14 000 т. Трехвинтовые энергетические установки обычно не применялись на крейсерах между 1922 и 1945 годами; редкими исключениями из этого являлись немецкие типа «Адмирал Хиппер» (1939) и японские «Юбари» (1923).

Некоторые крейсеры этого периода были оборудованы смешанной дизельной и паротурбинной силовой установкой: дизель обеспечивал более длительное пребывание в свободном плавании, точно так же, как это обеспечивали паруса на старых типах парусно-паровых крейсеров. Немцы были первыми, испытавшими на практике этот вариант, имея уже опыт использования дизельных двигателей на своих линейных кораблях типа «Дейчланд». Три легких крейсера типа «Кенигсберг» (1929) имели спаренные винты, которые могли приводиться в действие двумя редукторными турбинами полного хода и двумя дизельными моторами для экономичного хода. Такой вариант оказался не вполне удовлетворительным, так что на следующем крейсере «Нюрнберг» были установлены три винта, причем боковые приводились в действие редукторными турбинами, а средний – двумя дизельными моторами с редуктором и механизмом сцепления. Советские крейсеры типа «Киров» (1939) и «Чапаев» (1948–1950) были оборудованы двумя паровыми турбинами и двумя дизельными двигателями, приводившими в действие два гребных винта.

После 1960–1961 годов силовые установки крейсеров претерпели важные изменения, когда паровые турбины с редукторами и механизмами сцепления были заменены у вновь построенных судов на газовые турбины.

В английском военном флоте существовал лишь один пример смешанных газовой и паровой турбин – на восьми крейсерах класса «Девоншир», спущенных на воду в 1962–1964 годах. На них стояли две паротурбинные установки и четыре газовые турбины, приводившие в действие два гребных винта.