Владимир Нагирняк - Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

Версальский мирный договор запрещал Германии не только иметь субмарины, но даже строить их в коммерческих целях. Чтобы избежать потери накопленного опыта в строительстве и эксплуатации подводных лодок, командование рейхсмарине пошло на уловку. Оно предложило трем немецким верфям зарегистрировать в Голландии фирму, которая занималась бы коммерческим проектированием подлодок и их строительством на заказ. Разумеется, все работы выполнялись бы флотскими специалистами, которые ушли в мнимую отставку или были уволены в запас. Любые связи рейхсмарине с этой фирмой должны были оставаться в тайне от комиссии стран Антанты, которая следила за выполнением немцами условий Версальского договора.

«Девятки» в гавани Лориана. На переднем плане U-107, на заднем плане U-159. В описании фото на сайте Бундесархива допущена ошибка. Это фото не могло быть сделано 12 июля 1942 года, так как U-107 вернулась из похода 11 июля, а U-159 – 13 июля. Поэтому, вероятнее всего, снимок мог быть сделан 13 июля 1942 года, когда обе лодки уже были в Лориане. (https://www.bild.bundesarchiv.de)

Германский капитал пошел флоту навстречу. В 1922 го ду в Гааге была открыта фирма IvS [2] «Голландское предприятие – Инженерная контора по Судостроению» (N.V. Ingenierskantoor voor Scheepsbouw или сокращенно IvS). , которая по сути являлась секретным конструкторским бюро рейхсмарине. За время своего существования IvS оставила заметный след в истории мирового подводного кораблестроения. Не будем отвлекаться на описание всех ее проектов и остановимся только на двух, сыгравших важную роль в развитии немецких подлодок после 1935 года. Это проект малой лодки («Весикко»), разработанный IvS для Финляндии, и проект большой субмарины (Е-1), созданный ею для Испании.

Оба проекта были воплощены в железе в названных странах. Рейхсмарине выбрали их прототипами для собственных субмарин – малых лодок типа IIА и больших лодок типа IА. Несмотря на «путы» Версаля, немецкие адмиралы создали мобилизационный план на случай войны. Он предусматривал сборку подлодок из подготовленных заранее деталей, узлов и механизмов. В случае, если Германия подвергнется нападению, субмарины этих двух типов должны были быстро вступать в строй немецкого флота.

После отказа Гитлера соблюдать Версальский договор и заключения в 1935 году англо-германского морского соглашения немецкий флот начал строительство подлодок. Но «единиц» было построено всего две: U-25 и U-26. Еще до момента их вступления в строй было решено более не строить такие подлодки. Командование немецких ВМС сочло, что их запас топлива и торпед не является удовлетворительным для действий на дальних коммуникациях. Кроме этого, надводная скорость «единиц» оказалась менее заявленных в проекте 20 узлов.

Технические характеристики подлодок типа IА:

• Водоизмещение (надв. / подв.): 862 / 983 т.

• Габариты: 72,39×6,21×4,3 м.

• Силовая установка: 2 диз. 3 080 л. с. / 2 ЭД 1000 л. с., 96 т топлива.

• Скорость (надв. / подв.): 17,8 уз. / 8,3 уз.

• Дальность плавания (надв. / подв.): 7 900 миль на 10 уз. / 78 миль на 4 уз.

• Вооружение: 1×1 – 105 мм, 1×1 – 20 мм, 6 – 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых – 14 торпед).

В конце 1935 года конструкторский отдел кригсмарине получил задание спроектировать новую лодку с большим запасом автономности, позволявшим действовать не только у французского побережья Атлантики и в Средиземном море, но и у побережья Африки. Не вдаваясь в технические нюансы его разработки, отметим, что проект такой лодки был готов к январю 1936 года и получил название IX.

Технические характеристики подлодок типа IXА:

• Водоизмещение (надв. / подв.): 1 032 / 1 152 т.

• Габариты: 76,5×6,51×4,7 м.

• Силовая установка: 2 диз. 4 400 л. с. / 2 ЭД 1 000 л. с., 154 т топлива.

• Скорость (надв. / подв.): 18,2 уз. / 7,7 уз.

• Дальность плавания (надв. / подв.): 10 500 миль на 10 уз. / 78 миль на 4 уз.

• Вооружение: 1×1 – 105 мм, 1×1 – 37 мм, 1×1 – 20 мм, 6 – 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых – 22 торпеды).

Однако из-за сомнений командующего кригсмарине гроссадмирала Эриха Редера и критики командующего подплавом Карла Деница к июлю 1936 года у концерна «Дешимаг» были заказаны только четыре лодки типа U-37 – U-40. Строительство подводного флота Германии проходило в рамках вышеупомянутого англо-германского соглашения, по условиям которого тоннаж немецкого подплава не должен был превышать 45 % от британского. С учетом уже построенных лодок требовалось принять решение, на что потратить остатки тоннажа. Это приводило к настоящим сражениям между штабом Редера и Деницем, так как последний желал иметь больше средних лодок VII серии, а штаб хотел строить большие лодки. В конце 1936 года кригсмарине заказали у «Дешимаг» еще четыре лодки типа IXA (U-41 – U-44), исчерпав лимит тоннажа по соглашению.