Владимир Липаев: Очерки истории отечественной программной инженерии в 1940-е – 80-е годы

• создания автономных бесплатформенных инерциальных навигационных систем и их чувствительных элементов;

• создания бортовых систем управлении как высоко динамичными, так и слабо маневренными объектами на основе отказоустойчивых, многократно резервированных средств управления и контроля внешней среды;

• создания радиолокационных систем, в том числе с активными фазированными антенными решетками;

• формирования информационно – управляющего поля и бортовых экспертных систем на их основе;

• создания интеллектуальных датчиков первичных параметров, являющихся основой современных информационных систем;

• комплексная технология навигации, наблюдения и связи, обеспечивающая повышение безопасности и экономической эффективности транспортных систем;

Технологии, развиваемые в рамках технологической платформы (ТП), окажут воздействие, как непосредственно на традиционные приборостроительные проекты в сфере авиационного транспорта, так и на смежные отрасли экономики:

• водный (морской), железнодорожный, автомобильный транспорт;

• авиационная промышленность;

• ракетно-космическая промышленность;

• радиоэлектронная промышленность;

• транспортные перевозки (авиационные, железнодорожные, речные);

• оборонно-промышленный комплекс;

• образование.

Создание базового комплекса нового поколения предполагалось на основе системной технологии «Базовые интегрированные комплексы открытой архитектуры, на основе интегрированной модульной авионики». Использование концепции «базовый комплекс – семейство модификаций» позволит проводить поэтапное наращивание функций комплекса без изменения его архитектуры, за счет чего значительно экономить затраты и время на реализацию проектов или участвовать одновременно в нескольких полномасштабных проектах. В рамках указанного подхода основной продукцией будут интегрированные комплексы приборного оборудования.

Первоначально основным потребителем авиационной электроники и программной инженерии были военные самолеты. Управление самолетом обеспечивали системы: связи; навигации; индикации; управления полетом; предупреждения столкновений; метеонаблюдения; управления самолетом; регистрации полета. В системы, обеспечивающие управление системами вооружения входили, радары; сонары; электронно-оптические системы; системы обнаружения целей; системы управления вооружением. Цифровые вычислительные машины в составе бортового оборудования самолетов появились на рубеже 60-х годов (см. п. 2.6.) и за относительно короткий срок практически полностью заменили использовавшиеся ранее аналоговые вычислители, поскольку обеспечивали более высокую точность решения задач, характеризовались большей универсальностью применения и обладали широкими логическими возможностями. Эти качества бортовой цифровой вычислительной машины (БЦВМ) позволяли ее использовать практически во всех подсистемах бортового оборудования самолета, обеспечивали устойчивость к усложнению алгоритмов и позволяли применять более сложные, а значит, и более совершенные законы управления самолетом и его подсистемами. Они позволили осуществить информационное взаимодействие между отдельными (ранее непосредственно не взаимодействовавшими) подсистемами бортового оборудования, что повысило эффективность выполнения полетного задания и безопасность полетов [11].

На ранних стадиях развития основное внимание специалистов уделялось разработке ЭВМ и средств ее сопряжения с бортовой аппаратурой. Проблема создания программных продуктов обострилась по мере усложнения структуры машин, расширения круга решаемых задач, появления и развития бортовых вычислительных систем, и в настоящее время затраты на разработку программных продуктов БЦВМ превышают затраты на создание аппаратных средств. Для производства комплексов программ начинали с использования языков уровня ассемблера, а для их отработки – специальные отладочные комплексы, объединяющие

БЦВМ с инструментальной вычислительной машиной. Взаимодействие с абонентами БЦВМ первого и второго поколений производилось через устройство сопряжения (УС), которое содержало необходимый набор преобразователей «аналог – цифра» и «цифра – аналог», так как бортовая аппаратура имела в основном аналоговый интерфейс.