Елена Лученкова: История науки и техники

Папен Дени(1647–1714) – французский физик, член Лондонского королевского общества (1680). В 1661–1674 гг. изучал медицину и практиковал в Анже. В 1673–1674 гг. в Париже под руководством известного ученого X. Гюйгенса принимал участие в опытах с воздушными насосами. Тогда же им начаты исследования зависимости температуры кипения воды от давления. В 1675 г. Папен переехал в Лондон, где работал ассистентом известного физика и химика Р. Бойля. Затем жил в Венеции; в 1684 г. возвратился в Лондон, где стал «временным куратором экспериментов» при Лондонском королевском обществе. С 1688 г. профессор математики Марбургского университета. В 1680 г. Папен сообщил об изобретении им парового котла с предохранительным клапаном (Папенов котел). В 1684–1687 гг. Папен провел многочисленные эксперименты по гидравлике, изобрел несколько машин для подъема воды, предложил конструкцию центробежного насоса (1689), описал замкнутый термодинамический цикл парового двигателя (1690), но создать работоспособный двигатель не смог. В 1696 г. Папен сконструировал печь для плавки стекла, паровую повозку, паровую баллисту. Как физик Папен понял и оценил энергетические свойства водяного пара, но как техник не смог реализовать их в конструкции двигателя.

Сименс Эрнст Вернер(1816–1892) – немецкий электротехник и предприниматель, член Академии наук в Берлине (1874). Основатель и главный владелец крупных электротехнических концернов «Сименс и Гальске», «Сименс и Шуккерт» и др. Родился в г. Ленте, близ Ганновера. Окончил Берлинское артиллерийское инженерное училище. Первые работы Сименса в 1840-е гг. были связаны с гальванопластикой. В 1845 гг. совместно с братом Вильгельмом изобрел инерционный регулятор для парового двигателя. Развив идею синхронно-синфазного телеграфного аппарата российского физика и электротехника Б.С. Якоби, Сименс в 1847 г. получил в Пруссии патент на телеграф такого типа. С помощью механика И.Г. Гальске начал выполнять заказы и брать подряды на телеграфные установки. Полученные прибыли (особенно от сооружения во время Крымской войны 1853–1856 гг. телеграфной линии от Петербурга до Севастополя) дали возможность Сименсу превратить небольшую берлинскую мастерскую в крупный для того времени завод.

С 1870-х гг. Сименс развивает деятельность в области электротехники (электрическое освещение, электрические станции электрические машины и т. д.). Он изобрел машину для наложения на провода резиновой изоляции, предложил цилиндрический якорь 2Т-образного сечения для электрической машины (1856), осуществил измерение диэлектрической проницаемости многих веществ (1859), создал ртутный эталон сопротивления (1860). К 1879 г. относится создание Сименсом первой в мире опытной электрической городской железной дороги – трамвая (показана на Берлинской промышленной выставке); в 1867 г. им был применен и конструктивно разработан электро-машинный генератор с самовозбуждением. К 1887 г. относится создание Сименсом селенового фотометра.

Стефенсон (Стивенсон) Джордж(1781–1848) – английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового железнодорожного транспорта. Родился 9 июня в семье шахтера, с восьми лет работал по найму, научился читать и писать в 18 лет. Путем упорного самообразования приобрел специальность механика паровых машин (около 1800 г.). С 1812 г. главный механик Киллингуортских копей (Нортам – берленд), изобрел рудничную лампу оригинальной конструкции (1815). С 1814 г. занимался строительством паровозов. Первый паровоз «Блюхер» он построил для рудничной рельсовой дороги при содействии Дж. Стила – бывшего помощника Р. Тревитика. В 1815–1816 гг. создал еще два паровоза усовершенствованной конструкции. В 1818 г. совместно с механиком Н. Вудом провел первые научные исследования зависимости сопротивления рельсового пути от нагрузок и профиля пути. В 1823 г. в Ньюкасле основал первый в мире паровозостроительный завод, на котором был изготовлен паровоз «Передвижение» (1825) для строившейся под руководством Стефенсона железной дороги Дарлингтон – Стоктон, а затем паровоз «Ракета» (1829) для дороги между Манчестером и Ливерпулем (1826–1830). При строительстве этой линии Стефенсоном впервые были решены сложные задачи железнодорожной техники: созданы искусственные сооружения (мосты, виадуки и т. д.), применены железные рельсы на каменных опорах, что позволило развивать паровозам типа «Ракета» скорость до 50 км/ч. Ширина колеи (1435 мм), принятая Стефенсоном, стала самой распространенной на железных дорогах Западной Европы. В 1836 г. Стефенсон организовал в Лондоне проектную контору, ставшую научно-техническим центром железнодорожного строительства. По чертежам Стефенсона и его сына Роберта строились паровозы, которые эксплуатировались не только в Великобритании, но и в других странах. Стефенсон решал и другие технические вопросы в области транспорта и промышленности, был организатором школ для механиков.