Андрей Харук - Сделано в Украине

Для сельскохозяйственных работ мощность «Коммунара» оказалась излишней. В США и Великобритании еще в начале 1920-х годов было определено, что оптимальная мощность сельскохозяйственных тракторов находится в пределах 20–30 л. с. Для производства таких тракторов в СССР построили три мощных тракторных завода – Челябинский, Сталинградский и Харьковский. Первый из них должен был выпускать гусеничные машины, а два других – колесные (более простые и дешевые в эксплуатации по сравнению с гусеничными). Строительство заводов осуществлялось по американским проектам и с активным участием американских специалистов. Для выпуска в Сталинграде и Харькове также выбрали американский образец – трактор модели 15/30 фирмы «Интернешнл Харвестер». В СССР он производился под маркой СХТЗ-15/30. Машина имела классическую для колесных тракторов конструкцию с задними ведущими колесами большого диаметра и передними направляющими – малого. Карбюраторный керосиновый двигатель мощностью 31,5 л. с. позволял трехтонному трактору развивать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Он мог работать с двух- или трехкорпусным плугом, другими сельскохозяйственными орудиями, а также применяться в качестве привода стационарных машин (например, молотилок).

Гусеничный трактор «Коммунар», созданный по образцу немецкого «Ганомаг» WD50

СХТЗ-15/30 стал самым массовым довоенным трактором украинского производства

Производство СХТЗ-15/30 на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) началось в 1931 г. (на Сталинградском – годом ранее). Эта машина стала первым в СССР массовым трактором. Уже в апреле 1935 г. ХТЗ выпустил свой стотысячный трактор, всего же два предприятия изготовили 390,5 тысячи тракторов СХТЗ-15/30 (из них 172,5 тысячи приходится на долю Харьковского завода). СХТЗ-15/30 стал самым распространенным в СССР трактором в 30–40-е годы прошлого века. Но в 1937 г. выпуск СХТЗ-15/30 прекратился. Оба завода – Сталинградский и Харьковский – синхронно перешли к производству гусеничных тракторов, СХТЗ-НАТИ. Первая часть этой аббревиатуры указывала на производителей, а во второй было зашифровано название организации, создавшей трактор – Научного автотракторного института.

СХТЗ-НАТИ стал первым массовым трактором, спроектированным в Советском Союзе. По сравнению с «Коммунаром» он отличался более современной конструкцией: у «Коммунара» подвеска была жесткой, совершенно лишенной каких бы то ни было амортизирующих элементов, а у СХТЗ-НАТИ – пружинной. Четырехцилиндровый керосиновый двигатель жидкостного охлаждения развивал мощность 52 л. с. В отличие от своего колесного предшественника, СХТЗ-НАТИ мог работать с более тяжелыми прицепными орудиями – например, с четырех- и пятикорпусными плугами, а также комбайнами.

Гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ выпускался в Харькове с 1937 г.

В Харькове СХТЗ-НАТИ производился до момента эвакуации ХТЗ осенью 1941 г. Завод эвакуировали в г. Рубцовск Алтайского края (Россия), где на базе его оборудования создали Алтайский тракторный завод. В 1944 г., после изгнания нацистов, выпуск СХТЗ-НАТИ в Харькове возобновили. Продолжался он до 1949 г. Всего было изготовлено 191 тысяча тракторов этого типа.

Внимательный читатель наверняка обратил внимание, что мы как бы на полуслове оборвали рассказ о тракторах Харьковского паровозостроительного завода, переключившись на другое харьковское предприятие – ХТЗ. Что же происходило с его «соседом»? Дело в том, что налаженное с немалым трудом тракторное производство на ХПЗ на рубеже 20–30-х годов прошлого века было перепрофилировано. Место тракторов в заводских цехах заняли другие гусеничные машины сугубо военного назначения – танки.

Работники Харьковского паровозостроительного завода впервые познакомились с танками еще весной 1920 г., когда на предприятие начали прибывать трофейные боевые машины, захваченные Красной армией у Вооруженных сил Юга России (белогвардейцев). Масштаб работ был весьма значителен: например, в январе 1921 г. на заводе в ремонте находились 22 танка, а в феврале следующего года – 29 танков и три бронированных трактора. Главным типом танков, ремонтировавшихся на ХПЗ, являлись тяжелые Mk.V, реже попадались средние Mk.A. Оба типа были английского производства, а в Красной армии именовались, соответственно, «Рикардо» и «Тейлор» – по маркам установленных на них двигателей. Ремонт существенно осложнялся нехваткой запчастей и квалифицированных кадров, но благодаря его проведению ХПЗ накопил опыт работы с гусеничными машинами. Поэтому когда в 1927 г. встал вопрос о создании «маневренного» танка для Красной армии, эту работу поручили Харьковскому паровозостроительному заводу, при котором открыли специальное танковое конструкторское бюро.